物流企業(yè)替代企業(yè)物流

物流的概念誕生至今已100來(lái)年，物流企業(yè)的產(chǎn)生是制造業(yè)物流內(nèi)部管理成本大于外部交易成本的結(jié)果。本質(zhì)上是貨量多了之后，企業(yè)內(nèi)部的管理成本隨之上升，當(dāng)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)時(shí)，巨大的管理成本會(huì)使得企業(yè)發(fā)展受限。此時(shí)，貨主將資金、人力、物力投入其核心業(yè)務(wù)，將非核心的運(yùn)輸業(yè)務(wù)則進(jìn)行外包，從而達(dá)到降低自身管理成本，促進(jìn)自身核心業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

物流企業(yè)通過(guò)收多家貨主的貨物，可以獲得不斷的貨量突破，而物流行業(yè)具有典型的高規(guī)模效應(yīng)，貨量的增長(zhǎng)有效降低了邊際成本，從而帶來(lái)了物流企業(yè)的快速發(fā)展。

第二次變革：科技替代人，用固定成本投入替代變動(dòng)成本

第三方物流興起后，相互之間會(huì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格戰(zhàn)的原因使得物流企業(yè)利潤(rùn)被嚴(yán)重壓縮，不少企業(yè)不幸落入倒閉的深淵。面對(duì)運(yùn)費(fèi)不漲而客戶服務(wù)要求變高的問(wèn)題，價(jià)格戰(zhàn)必將長(zhǎng)期持續(xù)下去，物流企業(yè)會(huì)慢慢考慮在高服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上將流程優(yōu)化、技術(shù)優(yōu)化，使得效率提升，保證自身具有持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的能力。 物流技術(shù)的出現(xiàn)，實(shí)際上是以機(jī)器的固定成本替代人力的變動(dòng)成本。在業(yè)務(wù)量上升的過(guò)程中，隨著機(jī)器數(shù)量的增加攤薄了固定成本，降低了邊際成本，從而起到總成本降低的效果。

在物流行業(yè)中的八大應(yīng)用案例

在物流行業(yè)中的八大應(yīng)用案例 對(duì)于技術(shù)在在物流領(lǐng)域?qū)嶋H的案例研究，相關(guān)行業(yè)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提出了以下八個(gè)案例設(shè)想： 第--、物流平臺(tái)輕松上鏈 具有去中心化，數(shù)據(jù)不可篡改等特點(diǎn)，可以把貨主、司機(jī)、物流行為和關(guān)鍵信息上鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的和問(wèn)責(zé)。 第二、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作即時(shí)匹配 小型物流平臺(tái)可以輕松搜索和篩選跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸，城際物流、同城配送多名司機(jī)之間的計(jì)劃迭代，從而打造一支的物流團(tuán)隊(duì)。 第三、商品溯源 商品從種植生產(chǎn)到輸送到消費(fèi)者手中，物流環(huán)節(jié)扮演著核心角色，讓商品在從裝載、運(yùn)輸、卸貨定位、時(shí)間、負(fù)責(zé)人信息上鏈，即可做到貨物流通信息可，不可篡改。以食品安全為例，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上“從農(nóng)場(chǎng)到餐桌”的完整追溯和可見(jiàn)性。 第四、物流監(jiān)控與司機(jī)調(diào)度 物流平臺(tái)可以全程對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)知曉跟進(jìn)和處理，并且可以找到合適的司機(jī)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行物流調(diào)度。 第五、全程可跟蹤 物流通?？缭皆S多步驟、數(shù)百個(gè)地理位置以及多方運(yùn)輸。使用技術(shù)融合可以打通所有流程，并且對(duì)物流全程進(jìn)行。 第六、安全與隱私 很多生產(chǎn)企業(yè)在使用物流過(guò)程中擔(dān)心數(shù)據(jù)泄密問(wèn)題，通過(guò)技術(shù)融合，企業(yè)可以通過(guò)把、司機(jī)信息、物流運(yùn)輸信息加密后保存在中，只有客戶的私鑰才能查看，就可以完全打消對(duì)數(shù)據(jù)安全和隱私的擔(dān)心。 第七、保險(xiǎn)業(yè)務(wù) 把司機(jī)運(yùn)輸數(shù)據(jù)上傳，做到不可篡改，這對(duì)保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)就是公信力，相應(yīng)的會(huì)降低保費(fèi)，杜絕騙保行為。 第八、供應(yīng)鏈金融 目前針對(duì)線下中小門(mén)店、物流、司機(jī)的金融產(chǎn)品少之又少。這是因?yàn)楣?yīng)鏈金融機(jī)構(gòu)無(wú)法獲得足夠多的真實(shí)數(shù)據(jù)，分析評(píng)估得出綜合的信用額度。面對(duì)這一剛需市場(chǎng)，技術(shù)融合后金融機(jī)構(gòu)可獲得申請(qǐng)人授權(quán)的有效數(shù)據(jù)。同時(shí)數(shù)據(jù)流動(dòng)可以形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，發(fā)揮更大的價(jià)值和收益。

科技不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,而是準(zhǔn)入門(mén)檻

科技不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而是準(zhǔn)入門(mén)檻 物流科技不是科技物流，科技確實(shí)可以在部分適用的領(lǐng)域幫助物流企業(yè)達(dá)到降本增效的效果，但科技不是目的，只是大型物流企業(yè)為自身建立多層壁壘中的一小層?？v觀通達(dá)、順豐、德邦、百世等巨頭企業(yè)，基本對(duì)科技的投入都在數(shù)億元以上。并不是所有物流企業(yè)都有龐大的資金去研發(fā)這些前沿性的東西，科技不能被完全重視，作為自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。