鉛酸電池的應(yīng)用仍舊是主流

續(xù)航、耐用性都是選擇電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)關(guān)注的幾點(diǎn)，所以很多人覺(jué)得搭載鋰電池的電動(dòng)車(chē)會(huì)比搭載鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)更好，甚至認(rèn)為鋰電池會(huì)取代鉛酸電池。

但是，我們從目前的市場(chǎng)來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)中，鉛酸電池的應(yīng)用仍舊是主流。保守估計(jì)，至少有70%以上的電動(dòng)車(chē)都在使用鉛酸電池。而鋰電池更多地運(yùn)用在電動(dòng)汽車(chē)上。就比如低速電動(dòng)車(chē)，就有規(guī)定要求，禁止使用鉛酸電池，必須要采取鋰電池。

雖然鋰電池在壽命和續(xù)航上都比鉛酸電池強(qiáng)，但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)這樣的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的交通工具，價(jià)格才是“王道”，鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的幾倍，而且報(bào)廢后沒(méi)有任何回收價(jià)值，而鉛酸電池即便是報(bào)廢，回收價(jià)格也是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的三分之一，所以，鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的是非常高的，這是鋰電池電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬。

充電電池的服務(wù)壽命不僅受制作電池采用的原料、制作工藝等因素的

服務(wù)壽命

電池是一種化學(xué)物質(zhì)，因而也是有一定服務(wù)壽命的，諸如干電池（包括普通的堿性電池）等一次電池是不能充電的，服務(wù)壽命當(dāng)然只有一次。對(duì)于充電電池，一般我們以充電次數(shù)來(lái)衡量其服務(wù)壽命的長(zhǎng)短。鎳鎘電池的循環(huán)使用壽命在 300~700 次左右，鎳氫電池的可充電次數(shù) 一般為 400~1000 次，鋰離子電池為 500~800 次。充電電池的服務(wù)壽命不僅受制作電池采用的原料、 制作工藝等因素的影響，還與電池的充放電方法及實(shí)際使用情況有密切關(guān)系。例如，某人于 1985 年開(kāi)始使用的 6 節(jié)鎳鎘電池，一直還在繼續(xù)使用，只是電池容量有些降低了?？磥?lái)，只要使用方法合理，充電電池是完全可以達(dá)到甚至大大超過(guò)標(biāo)稱(chēng)的服務(wù)壽命的。

蓄電池放電不得長(zhǎng)時(shí)間，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過(guò)放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形，這時(shí)濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時(shí)會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無(wú)法修復(fù)。 蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過(guò)放電，采取“欠壓保護(hù)”是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車(chē)“欠壓保護(hù)”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車(chē)鎖開(kāi)關(guān)一旦合上就開(kāi)始用電。雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電1-2周就會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。