電動車風(fēng)阻:風(fēng)阻系數(shù)大小

電動車風(fēng)阻：風(fēng)阻系數(shù)大小決定車輛的風(fēng)阻力大小，所謂風(fēng)阻系數(shù)就是車輛迎風(fēng)面的受到的實(shí)際阻力與同等截面的垂直平面受到的阻力之比值，通常以0.00-1之間的數(shù)值來表示。

風(fēng)阻系數(shù)在不同外形的物體中是不同的，以流線型外形風(fēng)阻系數(shù)，比如：一般轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.35 之間，好一點(diǎn)的轎車在0.25 以下，跑車可以達(dá)到0.2，可以達(dá)到0.15 ，飛鳥在0.1-0.2之間 ，飛機(jī)達(dá)到0.08 ，目前雨滴、、高速的風(fēng)阻系數(shù)，在0.03-0.05左右。

電動車霍耳轉(zhuǎn)把壞了診斷方法

電動車霍耳轉(zhuǎn)把壞了。

診斷方法：用萬用表直流電壓檔測量一下轉(zhuǎn)把輸出端綠色線的輸出電壓，如有1-4.2電壓輸出，則轉(zhuǎn)把正常，如無電壓輸出則轉(zhuǎn)把燒壞，需更換轉(zhuǎn)把。

控制器壞。

檢測方法：用萬用表直流電壓檔測量一下控制器輸出端紅色接線（接轉(zhuǎn)把線的插頭），如果有5伏左右電壓輸出則控制器正常，如無電壓輸出則控制器燒壞，需更換控制器。

電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動驅(qū)動車輪前進(jìn)

這部分作用是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動驅(qū)動車輪前進(jìn)。常用的電動機(jī)為永磁直流電動機(jī)，為達(dá)到10 N.m以上的運(yùn)行力矩，電動機(jī)的功率應(yīng)在100～200w范圍內(nèi)，工作電壓為24V或36V，該電機(jī)要求起動力矩大，，重量輕，并有一定的過載能力。除常見的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)通過鏈傳動或直接摩擦帶動車輪外，而外轉(zhuǎn)子直流電機(jī)可安裝在車輪中間，通過行星齒輪減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動輪轂，這種電動機(jī)也稱為輪轂式電機(jī)。它具有傳動鏈短，，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。直流電機(jī)的激磁方式，除了磁場之外，也可以采用串激式激磁。串激直流電機(jī)工作特性軟，調(diào)速性能好，起動力矩大，雖然它比永磁電機(jī)略為費(fèi)電，還是取得了一些應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。這一類電機(jī)價格很便宜，對用戶自己改裝制作是很合算的。這種驅(qū)動方式是公認(rèn)比較好的。而究竟采用有刷電機(jī)還是無刷電機(jī)，目前是有爭論的。

電機(jī)檢測項(xiàng)目的意義檢測

電機(jī)檢測項(xiàng)目的意義

檢測項(xiàng)目與電機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性能有著密切的關(guān)系，比如：

⑴轉(zhuǎn)矩：這是電機(jī)輸出數(shù)據(jù)中重要的項(xiàng)目電機(jī)工作主要是靠轉(zhuǎn)矩。因此，電機(jī)檢測數(shù)據(jù)中，轉(zhuǎn)矩列為重要項(xiàng)目。通過電機(jī)轉(zhuǎn)矩測量，可推算電機(jī)功率和其他力學(xué)參數(shù)。

轉(zhuǎn)矩是電動自行車在加速、上坡和頂風(fēng)運(yùn)行時的動力和保證。

⑵時間常數(shù)：是衡量電機(jī)通電后快速動作的重要指標(biāo)。通電后，在空載下轉(zhuǎn)速由0至空載額定轉(zhuǎn)速的0.632倍所需時間。起動時間：在設(shè)定條件下，電機(jī)由靜止到空載轉(zhuǎn)速所需時間。

⑶轉(zhuǎn)速：電機(jī)轉(zhuǎn)速必須工作在設(shè)計的要求點(diǎn)附近，對電動自行車來講，還要求它的速度響應(yīng)快。