纜索護(hù)欄

纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。

產(chǎn)品分類：纜索護(hù)欄分為浸塑B型(普通型)，浸塑A型(加強(qiáng)型);熱鍍鋅5索纜索護(hù)欄 B型(普通型)，熱鍍鋅A型(加強(qiáng)型)。但纜索護(hù)欄工程施工繁雜，頂端立柱毀壞維修艱難，不宜在小半經(jīng)曲線圖道路應(yīng)用。Al級采用6根纜索，B級采用5根纜索，Al級和B級纜索的初張力采用201d~，纜索采用具有較高強(qiáng)度和抗腐性能優(yōu)良的3x7鍍鋅/右擰構(gòu)造。

纜索護(hù)欄的構(gòu)造

(1)端部立柱。路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。端部立柱

端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。鍍鋅纜索護(hù)欄主要用途：產(chǎn)品用于高速公路，鐵路以及橋梁兩側(cè)的防護(hù)帶。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。Al級三角形支架用6根怔8長600nm,預(yù)埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以大大加強(qiáng)與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度。

端部結(jié)構(gòu)安裝在纜索護(hù)欄起、終點(diǎn)位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，同時也為方便維修養(yǎng)護(hù)，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。

(2)中間端部立柱。纜索護(hù)欄的安裝長度超過200-300m時，應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間端部結(jié)構(gòu)為三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱的構(gòu)造和尺寸。

高速波形波形護(hù)欄與纜索護(hù)欄的優(yōu)缺點(diǎn)對比

1. 立柱牢固性：波形護(hù)欄立柱規(guī)格有很多種，根據(jù)工程需求選擇。而纜索護(hù)欄的立柱規(guī)格范圍較小，但是立柱的直徑與管壁厚度要明顯好于波形護(hù)欄立柱。因此牢固程度要明顯好于波形護(hù)欄立柱。

2. 日常維護(hù)：纜索護(hù)欄的維護(hù)量較小，一般不會發(fā)生大程度的變形，所以更換的次數(shù)較少；波形護(hù)欄的維護(hù)量較高，一旦發(fā)生車輛撞擊事故，波形護(hù)欄一般都需要更換，因為其需要自身的變形來減緩沖擊力。所以波形護(hù)欄的維護(hù)工作要明顯多于纜索護(hù)欄。