如何能在新零售市場下更快的贏得受眾，“即時配”無疑是策略。即時配送是指配送平臺接到用戶通過PC或者移動互聯(lián)網(wǎng)渠道即時提出配送到達(dá)時間、數(shù)量等方面的配送要求，在短時間內(nèi)響應(yīng)并進(jìn)行配送的方式。即時配以點(diǎn)對點(diǎn)的去中心化配送為主，其滿足的是半徑3公里之內(nèi)的輕、急需求。由于其通常以線下門店作為前置倉，導(dǎo)致各大電商平臺愈發(fā)重視線下的渠道資源。

　　如今，新零售正成為電商、零售、物流、商業(yè)地產(chǎn)等眾多行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，而自帶互聯(lián)網(wǎng)因素的即時配或成巨頭必爭之地，順豐、京東、蘇寧等都在積極布局。

關(guān)于貨物運(yùn)輸方式

　　鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱。

　　按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積小不得小于0.02立方米(件重10公斤以上除外)，每批不得超過300件。

　　鐵路集裝箱按箱型分有1噸箱、5噸箱、6噸箱、10噸箱、20英尺箱、40英尺箱。

　　鐵路各貨運(yùn)站的營業(yè)辦理限制不盡相同，應(yīng)注意查詢。

關(guān)于貨運(yùn)計劃

　　鐵路目前仍實行計劃運(yùn)輸。所有鐵路運(yùn)輸?shù)恼囏浳锉仨毤{入貨運(yùn)計劃。

　　貨運(yùn)計劃分為集中審批(原計劃內(nèi))和隨時審批(原計劃外)兩種。

　　整車貨物運(yùn)輸由托運(yùn)人提出訂單，零擔(dān)、集裝箱訂單由車站提出。

　　訂單是貨物運(yùn)輸合同的組成部分。

　　能夠核準(zhǔn)的次月貨源應(yīng)力爭在當(dāng)月的19日前向發(fā)站提出訂單，以便鐵路納入集中審批。

　　納入集中審批的大優(yōu)勢是將次月鐵路限制口對您發(fā)貨的影響程度降到低。

裝卸人員管理方式。這里要具體問題具體分析，如果自己公司裝卸人員較少，那么由一個的隊長(組長)負(fù)責(zé)管理，協(xié)調(diào)好工作量即可，結(jié)合工時與工作量核算薪資待遇，也不會存在多少問題。當(dāng)裝卸任務(wù)較多，長期需要大量工人裝卸，則應(yīng)按照噸位計算薪資，務(wù)必不能按照工時計算薪資，否則都會搶著做輕松的，重貨無人肯干。導(dǎo)致浪費(fèi)大量物流成本。

運(yùn)輸是指利用設(shè)備和工具將物品從某一地區(qū)運(yùn)送到另一地區(qū)的一種常規(guī)活動。伴隨著時代的變遷，人類摒棄了舊有的運(yùn)輸方式，將人力馬車逐漸替換為汽車、輪船甚至飛機(jī)。這是使用公路設(shè)施、設(shè)備如汽或其它無軌車輛車運(yùn)送貨物的一種的蘇州運(yùn)輸方式。由于火車的體型相對于其它運(yùn)輸工具更小，所以行動更加靈活，并且能夠?qū)崿F(xiàn)送貨上門。但同樣由于這種蘇州運(yùn)輸方式的載貨量小，在運(yùn)輸相同質(zhì)量的貨物時，它需要往返更多的次數(shù)，能耗大，運(yùn)輸成本高。