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雙溫開(kāi)關(guān)故障。 雙溫開(kāi)關(guān)內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)： 一是在 90 度左右接通使風(fēng)扇低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)， 低于 84 度風(fēng)扇停止； 二是在 100 度左右接通使風(fēng)扇高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)， 增強(qiáng)風(fēng)扇散熱能力， 水溫降至 90 度時(shí)， 風(fēng)扇低速檔運(yùn)行。 檢測(cè)時(shí)， 可在相應(yīng)溫度下用萬(wàn)用表測(cè)兩擋開(kāi)關(guān)是否閉合或拔下雙溫開(kāi)關(guān)， 短接兩插頭， 觀察風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)，如果運(yùn)轉(zhuǎn)， 而接上插頭風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)， 則開(kāi)關(guān)有問(wèn)題， 必須時(shí)更換新的。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要， 那么， 怎樣才能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？ 馳耐普的汽車美容養(yǎng)護(hù)告訴我們， 正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)， 首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件，冷卻液指清潔的軟水， 不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的， 越嬌貴的車對(duì)水質(zhì)的要求越高。 比如， 清澈的泉水， 雖然清澈， 看起來(lái)也干凈， 但泉水中含有大量的礦物質(zhì)， 如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中， 就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢， 影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮， 可見(jiàn)， 冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的， 國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇， 配以適量的金屬緩蝕劑、 阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和， 達(dá)到冬季防凍、 夏季防沸、 且能防腐蝕、 防水垢等作用。

柴油機(jī)是一種壓縮發(fā)火的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。 它的基本工作原理是使燃油直接在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中燃燒， 將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能， 從而生成高溫高壓的燃?xì)猓?因燃?xì)馀蛎洠?推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)， 通過(guò)曲柄連桿對(duì)外做功， 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，柴油機(jī)中燃油的化學(xué)能要經(jīng)過(guò)燃燒才能轉(zhuǎn)變成熱能。 要燃燒就必須有空氣。 為此， 在噴入燃油之前必須先使空氣進(jìn)入氣缸。 但光有空氣和燃油若無(wú)點(diǎn)火源（熱源）還是不能燃燒。 柴油機(jī)是壓縮發(fā)火的， 為此， 要將從大氣中吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的室溫空氣， 先依靠活塞上行壓縮， 使之達(dá)到足夠高的溫度和壓力。 此時(shí)再將燃油以霧化狀態(tài)噴入， 即可在高溫高壓的空氣中自 然。 燃油燃燒后放出大量的熱能， 使燃?xì)獾膲毫?、溫度急劇增高?在氣缸內(nèi)膨脹， 推動(dòng)活塞作功。 膨脹終了 時(shí)， 氣體失去了作功能力，變成廢氣， 排出氣缸， 以便新氣再次進(jìn)入。

四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。 其功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求， 定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、 排氣門， 使新氣進(jìn)入氣缸， 廢氣從氣缸排出。進(jìn)入氣缸內(nèi)的新氣數(shù)量或稱進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。 進(jìn)氣量越多， 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。 因此， 配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分， 進(jìn)氣量盡可能的多； 同時(shí)， 廢氣要排除干凈， 因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多， 進(jìn)氣量將會(huì)越少。