有兩種方法可以完成整個連接器的檢測：使用多個攝像頭（增加系統(tǒng)成本）;當連接器在鏡頭前通過時，或者連續(xù)觸發(fā)相機，視覺系統(tǒng)“縫合”連續(xù)捕獲的單片圖像以確定整個連接器的質(zhì)量是否可接受。后一種方法是在組裝連接器之后ppt視覺檢查系統(tǒng)常用的檢測方法。

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汽車電子連接器，對材料的要求原來也如此苛刻

? 關(guān)于起泡 當暴露在諸如回流焊爐的高溫環(huán)境中時，零件中的水分往往會迅速轉(zhuǎn)化成蒸汽，導致起泡。起泡會影響裝配，并損害組件的力學性能。為避免此類問題，汽車行業(yè)對連接器的要求正向JEDEC MSL 1等級（1級濕度敏感級）靠攏。 雖然現(xiàn)有的一些熱塑性塑料可能也符合JEDEC MSL 1等級要求，但由于材料的脆性、弱焊線或低耐熱峰值，導致產(chǎn)品在設(shè)計時往往需要在性能方面作出妥協(xié)。

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膠殼是連接器普遍的一種了，它的材質(zhì)一般都是聚酰胺（尼龍），應(yīng)用廣泛的一種工程塑料。

廣瀨連接器的大部分膠殼（housing）基本都是此類原料制成，他具有很好機械強度，韌性好，耐摩擦，耐熱，并且具有優(yōu)良的導電性能，由于它的吸水性很好，能在一定程度上保持穩(wěn)定性。

基于以上種種的優(yōu)勢，HRS/Hiorse廣瀨膠殼housing基本都是采用該原材料。

在廣瀨HRS/Hirose連接器中常見的系列有DF1B,DF3,DF13,DF14,DF19,DF20,DF22,DF36,DF50,DF52,DF57,DF60,DF62,DF63,DF65,DF80,MDF76,HIF3