但是大件運(yùn)輸是一種定制化運(yùn)輸服務(wù)，每批次貨物數(shù)量少，很少遇到連續(xù)運(yùn)輸同樣的貨物、走同樣的路線，很難形成規(guī)模成本優(yōu)勢。每次運(yùn)輸大型設(shè)備之前都要研究貨物、勘察路線、制定方案等，而且經(jīng)常性碰到公路施工、自然災(zāi)害造成的的道路中斷等原因造成的運(yùn)輸周期難以掌控，所以大件運(yùn)輸?shù)闹芷诤荛L，運(yùn)輸成本很高。重要的是大件運(yùn)輸貨主還有著運(yùn)輸?shù)娜仫L(fēng)險(xiǎn)。


一直以來，低價(jià)中標(biāo)的做法被全社會廣為詬病，曾規(guī)定在政府采購中拒絕低價(jià)中標(biāo)。然而絕大多數(shù)的貨主在大件運(yùn)輸招標(biāo)中仍然采用低價(jià)中標(biāo)的做法，采用一輪公開報(bào)價(jià)，第二輪單獨(dú)進(jìn)行競爭性談判的方法，反復(fù)壓價(jià)，沒有低，只有更低。運(yùn)輸評標(biāo)過程中，包括全措施、裝備狀況的指標(biāo)幾乎不看，主要看價(jià)格。這種做法導(dǎo)致大件運(yùn)輸公司時(shí)無底線壓價(jià)，操作過程中只能無底線降低成本，全措施能簡單簡單，導(dǎo)致大件運(yùn)輸事故頻發(fā)。為此，筆者簡要分析大件運(yùn)輸貨主的幾重風(fēng)險(xiǎn)，希望能夠引起業(yè)界重視，尤其是貨主單位的決策人的重視。

了解車輛的承載能力

在進(jìn)行大件貨物裝車前，要先對車輛的承載能力進(jìn)行考量，很多人以為只有車輛有超載，車輛能多裝就盡量多裝。這種想法是錯誤的，車輛非但有超載，而且因?yàn)槌d引發(fā)的事故，還容易導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。有些車輛由于貨物過重，吃水太深，因此在遇到風(fēng)浪的時(shí)候就會變得非常危險(xiǎn)，稍有差池，就會有沉沒的危險(xiǎn)，因此，在大件貨物裝車的時(shí)候，還是應(yīng)該選擇一艘合適的車輛，不能夠因?yàn)橄胍?jié)約費(fèi)用或者一些其他原因而冒險(xiǎn)。