線束圖與電路原理圖是不一樣的

排列在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術(shù)員根據(jù)線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規(guī)定來截線排線了。整車主線束一般分成發(fā)動機(jī)（點火、電噴、發(fā)電、起動）、儀表、照明、空調(diào)、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為核心部分，前后延伸。

器、左右前大燈、空調(diào)壓縮機(jī)、電喇叭等零件的裝配

器、左右前大燈、空調(diào)壓縮機(jī)、電喇叭等零件的裝配，其裝配過程比較復(fù)雜。此零件的裝配從內(nèi)飾線到底盤線再到整車線都涉及線束的插接。(1)問題點。裝配時線束分支搭鐵線處偏短，與其他零件對應(yīng)的插接頭無法插接(2)分析。該搭鐵線旁有3個前L序已裝配好的插接頭，其中一個接頭a連接干燥瓶，接頭b、c連接左前大燈.此3個插接頭所在的分支線與空調(diào)管發(fā)生了纏繞，導(dǎo)致搭鐵線無法緊固在需裝配的固上(如圖3所示)。

汽車線束的常用規(guī)格是什么

2、以日本為主：如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡易。三、汽車線束的常用規(guī)格是什么？