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港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢

港口既是國家對外開放的窗口，又是對外貿(mào)易進出口的通道。近幾年，我國對外貿(mào)易持續(xù)快速增長，已連續(xù)4年保持20%以上的增長。2005年，我國外貿(mào)進出口總額達到1.4萬億美元，比上年增長23.2%。隨著對外貿(mào)易總量的增加，促進了我國口岸物流的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國物流的重要組成部分。港口物流將在未來得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國2010年 GDP達到26.1萬億元，進出口貿(mào)易總額達2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。出口導(dǎo)向型經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，必將促進口岸物流整體規(guī)模的擴大，尤其是作為進出口貿(mào)易樞紐的沿海大港口，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用日益明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。

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其次，口岸物流服務(wù)范圍進一步擴大。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機場綜合，已成為當(dāng)今綜合運輸網(wǎng)絡(luò)不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設(shè)施、集疏運系統(tǒng)建設(shè)方面積極配合，必將創(chuàng)造一個更的物流服務(wù)環(huán)境，通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的，使受口岸影響的產(chǎn)業(yè)布局得到擴展，從而擴大了口岸服務(wù)和影響范圍。現(xiàn)代物流理念的廣泛運用，如“零庫存”、“即時生產(chǎn)”、“供應(yīng)商管理庫存”等，都對口岸物流和海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

提供連接泛亞的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，特別是亞洲和北美兩大經(jīng)濟體。從地域覆蓋來看，如何在中國提供服務(wù)將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

有能力分析客戶需求并能提供解決方案，如對人員進行培訓(xùn)等。

要有合理的收費標(biāo)準(zhǔn)和能真正配合客戶的要求。二十一世紀(jì)的客戶重點在于價格、質(zhì)量、效率和速度四個方面的結(jié)合。因為選擇量大，顧客對價格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優(yōu)惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產(chǎn)品和不斷創(chuàng)新改良，成批生產(chǎn)越來越少，而貨品的壽命周期卻越來越長。另外，在用戶選購過程中，必須盡可能減少不必要的環(huán)節(jié)，全盤電子化、無紙化、送貸到戶，甚至安裝服務(wù)和回收服務(wù)等。再者，物流服務(wù)要從及時轉(zhuǎn)變?yōu)闇?zhǔn)時，因為市場變化一瞬間就過去了，缺貨的后果可能是從那時起就完全離開。

物流行業(yè)的售后服務(wù)方式

方法：把“客戶”要素引入企業(yè)內(nèi)部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶聯(lián)系的第員工，更不只是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事。一個完整的物流公司可以被看作是一個客戶經(jīng)理(客服或市場營銷)部門，因為每個員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿意度，因此，物流行業(yè)必須把“顧客”的要領(lǐng)引入物流行業(yè)內(nèi)部。尤其在營銷后服務(wù)方面，公司的主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅要滿足外部顧客的要求，而且要先滿足內(nèi)部顧客(即其他員工)的需求，二線員工必須盡全力支持員工。

第四方物流主體應(yīng)具備的條件

1、有足夠的供應(yīng)鏈管理能力。

身為第四方物流的主體，肩負著整合所有物流資源的重任，需要有足夠的供應(yīng)鏈管理能力來整合各種物流資源。即具有整合供應(yīng)鏈技術(shù)、外包能力、多供應(yīng)商管理能力、多客戶管理能力，并擁有一大批供應(yīng)鏈管理。

2、地理覆蓋面和支助能力具有區(qū)域化、甚至化。

區(qū)域覆蓋和支撐能力是反映第四方物流主體核心競爭力的重要方面，物流的競爭在很大程度上表現(xiàn)為覆蓋網(wǎng)點及其支撐力度。

作為第四方物流主體的各類企業(yè)優(yōu)劣勢分析

目前許多人認為，第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術(shù)公司作為第四方物流的主體是非常有潛力的。究竟哪些企業(yè)適合做第四方物流的主體？

第三方物流

第三方物流作為化的物流企業(yè)，其優(yōu)勢在于其網(wǎng)點覆蓋與支撐能力、物流實際運作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多元客戶管理能力。第三方物流在管理創(chuàng)新、組織能力等方面處于劣勢。