中國(guó)叉車的歷史

　　一、中國(guó)叉車歷史簡(jiǎn)述

　　1953年

　　沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池搬運(yùn)車。

　　1954年

　　9月，沈陽(yáng)電工機(jī)械廠試制成功了我國(guó)臺(tái)1.5t平衡重式蓄電池叉車。

　　1958年

　　6月，大連機(jī)械制造一廠（大連叉車廠前身）試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃平衡重式叉車。

　　1959年

　　7月，大連起重運(yùn)輸機(jī)械廠（寶雞鏟車廠、寶雞叉車廠前身）試制成功了1.5t電瓶叉車。

　　1961年

　　上海電工機(jī)械廠試制成功了0.75t蓄電池叉車。

　　1962年

　　上海交通大學(xué)起重運(yùn)輸機(jī)專業(yè)與撫順市第二機(jī)械廠，設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)2t蓄電池叉車。

　　1964年

　　1月，由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、大連汽輪機(jī)廠試制我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃液力傳動(dòng)叉車。

　　1965年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、山西機(jī)器廠試制我國(guó)臺(tái)1t內(nèi)燃叉車。

　　1966年

　　9月 江蘇鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠設(shè)計(jì)試制了我國(guó)臺(tái)0.5t插腿式內(nèi)燃叉車。

　　同年12月 寶雞鏟車與武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，研制成功了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃叉車，并投入小批量生產(chǎn)。

　　同年，合肥起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)器廠研制成功了我國(guó)臺(tái)3t內(nèi)燃叉車。

　　同年，山東叉車總廠（現(xiàn)山東威肯）成立。

　　1967年

　　由一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，山西機(jī)器廠試制成功我國(guó)套1噸叉車工作屬具。

　　1969年

　　一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所、解放軍總后232與鎮(zhèn)江礦山機(jī)械廠聯(lián)合設(shè)計(jì)，試制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t內(nèi)燃叉車。

　　同年，寶雞鏟車廠設(shè)計(jì)試制成功了我國(guó)臺(tái)5t內(nèi)燃側(cè)面叉車。

叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

對(duì)于Baker（一家電動(dòng)汽車制造商，該公司于1920年推出了臺(tái)電動(dòng)叉車，該叉車用于運(yùn)輸鋼圈）。次是一個(gè)經(jīng)濟(jì)停滯期，因?yàn)檫@里由于缺乏原材料而暫停了生產(chǎn)。上個(gè)世紀(jì)初，如雨后春筍的公司的成立，刺激了新的工作方法以及產(chǎn)品和材料運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。結(jié)果，在歐洲，臺(tái)本地生產(chǎn)的叉車，直到1923年才開(kāi)始批量生產(chǎn)。有關(guān)電動(dòng)叉車的信息隨KF202型號(hào)的發(fā)布而出現(xiàn)，該型號(hào)的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯(lián)合王國(guó)）-“ France”（法國(guó)））。該叉車是由北美礦業(yè)集團(tuán)旗下YALE叉車開(kāi)發(fā)的，但自1923年以來(lái)，一直由法國(guó)的Fenwick在獲得許可下生產(chǎn)。有趣的是，早的買家之一是法國(guó)汽車公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier（Clark），也稱為Tierto，具有前輪驅(qū)動(dòng)，后輪驅(qū)動(dòng)，傾斜門架和液壓系統(tǒng)。

隨著時(shí)間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問(wèn)題。首先，這是一場(chǎng)爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來(lái)越大，在這方面，公眾日益意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的必要性。12月中叉公司成員廠自1960年統(tǒng)計(jì)開(kāi)始生產(chǎn)叉車，累計(jì)生產(chǎn)各種類型、規(guī)格叉車工1236989臺(tái)。工業(yè)發(fā)展，同時(shí)還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長(zhǎng)（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國(guó)的制造商都沒(méi)有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場(chǎng)份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場(chǎng)的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。歐洲和亞洲消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車入口，并開(kāi)始投資購(gòu)買新車。他們認(rèn)為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長(zhǎng)時(shí)間了。還有一個(gè)細(xì)微差別：在亞洲市場(chǎng)上，機(jī)械傳動(dòng)是，在歐洲和美國(guó)，他們更喜歡自動(dòng)傳動(dòng)。

自1980年代后期以來(lái)，來(lái)自韓國(guó)的叉車生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開(kāi)業(yè)，隨即“闖入”了世界市場(chǎng)。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場(chǎng)上占據(jù)不錯(cuò)份額。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

附件

叉車常見(jiàn)的工作機(jī)構(gòu)之一是側(cè)移貨叉的換檔機(jī)構(gòu)。橫移動(dòng)貨叉早出現(xiàn)在第二次期間，是安裝在貨叉的橫梁上。這將有效負(fù)載減少了約10%。2000年經(jīng)浙江省和杭州市批復(fù)同意，杭州叉車總廠改制注冊(cè)成立了由全職工控股、經(jīng)營(yíng)者持大股、國(guó)家參股的杭州叉車有限公司。橫向位移貨叉通常內(nèi)置在托架中，因此幾乎沒(méi)有負(fù)載能力的損失。貨叉?zhèn)认蛭灰浦涤蓺W盟標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：對(duì)于承載能力小于5噸的叉車，左右橫移不超過(guò)100毫米。在這種情況下，冗余承載力不會(huì)降低。集成的側(cè)向移動(dòng)機(jī)構(gòu)和其他現(xiàn)代附件可提供較大的冗余負(fù)載能力，是因?yàn)槠渫怀霾糠值某叽绾椭亓坎粩鄿p小。新的橫向移位機(jī)構(gòu)具有盒形輪廓：通過(guò)這種設(shè)計(jì)，可以更好地查看貨叉和貨物的端部，從而提高了駕駛員的安全性。