白車身剛度試驗(yàn)臺(tái)特征；1.試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)1據(jù)自動(dòng)采集與處理系統(tǒng)，快1速處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成1試驗(yàn)相關(guān)曲線，2.本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)采用zui少約束1系統(tǒng)，保證車身變形量的釋放。3.采集系統(tǒng)的終端采用了動(dòng)點(diǎn)固1面接1觸的方式有效的撲貨變形量，從而得到高質(zhì)量的實(shí)1驗(yàn)數(shù)據(jù)，對分析1試驗(yàn)車身的1剛度提供可靠的采1集數(shù)據(jù)。主要用途：YAW-300C型靜剛度試驗(yàn)機(jī)按照國標(biāo)自動(dòng)完成一批六次試驗(yàn)靜剛度加載自動(dòng)計(jì)算平均值，判斷試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性。

為了滿足汽車的舒適性、安全性及操控性方面的要求,在車型開發(fā)前期需要評估汽車的彎扭剛度。不同試驗(yàn)條件下測出的剛度值差異很大,為確保數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和性,提出一種測試技術(shù),通過對比2種試驗(yàn)方案,得到扭轉(zhuǎn)方案2改善了試驗(yàn)過程中的側(cè)向位移,更接近汽車的真實(shí)工況;在該方法的基礎(chǔ)上,統(tǒng)計(jì)幾十款A(yù)1級(jí)車的彎扭剛度試驗(yàn)數(shù)據(jù),總結(jié)出A1級(jí)車車身剛度的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),為企業(yè)研發(fā)新車型提供車身剛度的參考依據(jù)。通過對加載裝置的姿態(tài)調(diào)節(jié)可完成車身開閉件和車身局部零件的剛度測量。

針對某轎車白車身剛度設(shè)計(jì)要求,建立了白車身靜態(tài)剛度試驗(yàn)測試系統(tǒng)并提出了理論計(jì)算方法,利用該系統(tǒng)對白車身彎曲剛度進(jìn)行了試驗(yàn),得到了靜態(tài)工況下的剛度和關(guān)鍵部位的變形規(guī)律。測試白車身剛度,首先應(yīng)約束白車身,再模擬真實(shí)駕駛環(huán)境施加外載荷,約束方案的選擇非常重要,應(yīng)保證在對白車身施加外力載荷時(shí),約束裝置不會(huì)對白車身的變形造成影響。通過分析理論約束模型,提出了一種理想的約束方案。指令信號(hào)進(jìn)入調(diào)節(jié)器，驅(qū)動(dòng)伺服閥，伺服閥控制從液壓源來的高壓油，使液壓缸活塞按指令信號(hào)運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)研究表明,該試驗(yàn)系統(tǒng)的固定及加載方式合理,試驗(yàn)結(jié)果重復(fù)性好。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證分析結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要對白車身進(jìn)行靜剛度試驗(yàn)。彎曲剛度試驗(yàn)中，約束白車身前后懸架安裝點(diǎn)固定支撐座；扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)中，約束后懸架安裝點(diǎn)固定支撐座，將前懸架兩側(cè)塔座安裝到能夠施加扭轉(zhuǎn)載荷的裝置上.

試驗(yàn)基本原理是通過施加預(yù)定載荷，測量車身各部位的變形量，利用相關(guān)公式計(jì)算得到其相應(yīng)的彎曲或扭轉(zhuǎn)剛度值。