到捷克布拉格鐵路運(yùn)輸

2018年去程班列重箱率（指報(bào)告期內(nèi)中歐班列發(fā)送箱中重箱所占比率，可反映班列運(yùn)力利用及貨源充足程度）達(dá)94%，回程班列重箱率為71%；2019年上半年，去程班列重箱率達(dá)98%，回程班列重箱率為82%。中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”跨里海班列是中歐班列運(yùn)營(yíng)班跨越里海且穿越海底隧道的國(guó)際班列。本次班列從西安出發(fā)，由霍爾果斯口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦穿越里海到達(dá)土耳其。班列載有42個(gè)40尺集裝箱，貨物為L(zhǎng)ED顯示屏及包裝材料等。

中歐班列鐵路運(yùn)輸；

在出口能力緊張的背后，是出口貿(mào)易的回暖。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，十月份進(jìn)出口商品總額為28370億元，比上年同期增長(zhǎng)4.6%。出口16194億元，比上年增長(zhǎng)7.6%；進(jìn)口12176億元，增長(zhǎng)0.9%。貿(mào)易順差4018億元，進(jìn)出口平衡。全年進(jìn)出口商品總額259521億元，比上年增長(zhǎng)1.1%。出口143296億元，增長(zhǎng)2.4%；進(jìn)口116224億元，下降0.5%。中歐班列背后的憂慮；盡管中歐班列持續(xù)，但也有中歐班列行業(yè)人士在談到對(duì)未來貿(mào)易預(yù)期時(shí)表示，“不可預(yù)測(cè)”。我們建立了數(shù)據(jù)模型，但現(xiàn)在無法完全預(yù)測(cè)市場(chǎng)走勢(shì)，因?yàn)槊刻於加行碌淖兓?，也有新的困難出現(xiàn)。

中國(guó)到俄羅斯中歐班列

。中國(guó)到俄羅斯在重箱率、往返均衡率、計(jì)劃兌現(xiàn)率、運(yùn)輸安全、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)等質(zhì)量安全綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)中。雖然鄭歐班列開行數(shù)量不是，但歐洲回程班列數(shù)量卻是，去程班列數(shù)占回程班列比重提升至80%以上，去回程的滿載率達(dá)到100%以上。此外，鄭州市地處中原，是重要的交通、通訊樞紐，京廣鐵路、隴海鐵路在此交匯，可以對(duì)華東、華北、華中形成有效輻射和帶動(dòng)。