到哈薩克斯坦鐵路運輸

依托中歐班列及重慶自貿試驗區(qū)探索實踐，采取“ 單證 單證體系”的項目建設思路，成功開發(fā)《國際貨運代理鐵路聯(lián)運作業(yè)規(guī)范》等三項國家推薦標準（待審批頒布），研發(fā)以實際應用為導向的國際貿易陸路運輸相關的單證標準體系，用統(tǒng)一格式新單證與國際鐵路公路運單銜接，以“雙軌制”方式解決國際陸路運輸貿易結算的便利化問題，具有現(xiàn)實價值和意義。

格不同的貨物裝于同一箱內，應根據貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。貨物在箱內的重量分布應均衡并根據貨物包裝強度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時，輕質貨物應裝于重質貨物上，包裝強度弱的貨物應裝于包裝強度強的貨物上。

鼓勵出口中歐班列，享受運費補貼，廣東地區(qū)中轉到成都始發(fā)到俄羅斯莫斯科的運費在國內是挺便宜的，走40尺大柜的補貼力度很大。如果不夠貨，可以和其他工廠湊貨，貨值在3萬美金以上，這個運費就更加好了。貨運量創(chuàng)歷史新高。鐵路樞紐目前的擁堵以及由此產生的拖車供應壓力歸因于跨太平洋額外裝載船大量貨物的抵達。“TRAC在一份聲明中表示，“一旦關稅前的激增貨量被系統(tǒng)分配，交通流量就會回到正常水平。

提供中國出口到德國及周邊的地區(qū)的貨物的清關，拆箱，倉儲，送貨，轉運等服務，也可以提供從德國出口到德國的貨物的驗貨，出口報關，轉關，提貨，存儲，裝箱，集運等服務。無論是進口或是出口，海運或是空運，DDU或是DAP，拆箱送貨還是多式聯(lián)運。

疫情下，海運市場一倉難求，中歐班列成為企業(yè)的突圍之選。而多式聯(lián)運的供應鏈優(yōu)勢成為企業(yè)節(jié)約成本的一個方案。多式聯(lián)運打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網、物聯(lián)網等的結合，其關鍵切入點，在既有鐵路發(fā)達、完備的網絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，健全數(shù)據交換，以及數(shù)據傳輸?shù)葮藴?，實現(xiàn)公共數(shù)據開放共享。多式聯(lián)運打造智慧物流，即中歐班列與互聯(lián)網、物聯(lián)網等的結合，其關鍵切入點，在既有鐵路發(fā)達、完備的網絡體系之上，建設綜合型信息服務平臺，建立信息的互通機制，健全數(shù)據交換，以及數(shù)據傳輸?shù)葮藴剩瑢崿F(xiàn)公共數(shù)據開放共享。

中歐班列鐵路運輸；

充分利用“新鐵路艙單系統(tǒng)”的便利，實現(xiàn)海關與火車站數(shù)據信息互聯(lián)互通，企業(yè)申報一體化率提高43.3%；利用檢測系統(tǒng)、容積檢測系統(tǒng)等科技設備，提高無創(chuàng)檢查率；結合智能計劃評審，優(yōu)先對中國和歐洲的貨物進行檢驗，提高檢驗效率；協(xié)調鐵路部門開通列車優(yōu)先檢查通道，實現(xiàn)智能配載和集中檢查放行。新冠的突然爆發(fā)打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經歷了一場大考驗。在航線部分停飛、道路受阻導致外貿渠道不暢的情況下，中歐之間的列車運行數(shù)量增加，顯示出穩(wěn)定外貿、穩(wěn)定外資、促進經濟的堅定信心。