叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

出現(xiàn)臺裝載機的主要原因是產(chǎn)量增加以及需要同時處理大批重負載。很顯然，同自古而來的人工搬運和裝卸相比，叉車的裝卸效率那是“剛剛”的。工業(yè)叉車的直接前身是一臺用于運輸沙子和生鑄件的機器，該機器由美國克拉克設(shè)備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。歐洲主要是從美國進口裝載機，或者是在美國的許可下生產(chǎn)的，盡管歐洲公司，例如當(dāng)時的蒸汽機車、起重機、土方機械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。

Ransomes制造了臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

如上所述，叉車的歷，下一個參考點是次。軍官看到了用電動三輪裝載機運輸?shù)睦硐牍ぞ?。眾所周知，裝載機的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨的生產(chǎn)線，然后建造了整個工廠。

叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

使用新材料并制造具有更高抗彎能力和高強度的剛性結(jié)構(gòu)，制造商能夠減輕叉車門架的重量，同時提高貨物在處于較高高度的位置，在降落過程中的平穩(wěn)和安全性。1993年李鵬和德國科爾出席在北京舉行的林德—廈門叉車有限公司合資合同的簽約儀式。到二十一世紀(jì)初，全球具有配重的常規(guī)叉車的門架高度約為8 m，對于高伸臂叉車大約為10 m，對于某些組合式叉車和堆垛機而言，用于三向貨物裝卸的型號，其多級門架總高約為12 m。

在自動化倉庫中，起重高度為15至18 m的高位堆垛機并不少見。為了進一步確保貨物在這種高度上的移動，運輸設(shè)備配備了特殊的防振和沖擊補償系統(tǒng)，以防止地板不平整。

在的叉車中，門架傾斜是依靠使用帶有齒輪和齒條的機械系統(tǒng)完成。11月中叉公司成立十周年新聞發(fā)布會暨慶祝晚會在北京國際廣播中心舉行。直到后來，才開始使用單獨(或在特殊情況下使用雙傾斜油缸)。當(dāng)前，叉車的門架通過兩個液壓缸來完成傾斜動作。液壓缸的一端固定在門架的中部，另一端固定在底盤的下部(例如，的Linde叉車某型號，其傾斜缸的一端固定駕駛室頂部，一邊固定在門架的中部。這不僅增加了門架的剛度，而且還給叉車駕駛員提供了一個無障礙的視野，同時增加了工作的安全性。對于帶有伸縮門架的叉車(堆垛機)，將其放置在高處或?qū)⑵渲糜诟咛帟r，僅將貨叉傾斜。

叉車的歷史——

日本叉車品牌的歷史

日本目前有7家主要的日本叉車制造商-日本Yusoki，TCM，Komatsu ，Toyota ，日產(chǎn)，三菱，住友納科。

?Nichiyu。1994年8月北京叉車總廠與韓國漢拿工業(yè)株式會社合資建立北京漢拿工程機械有限公司舉行合同簽訂儀式。NYK(自1993年以來一直以Nichiyu出口標(biāo)志經(jīng)營的Nippon Yusoki Co.，Ltd.)不僅是日本本土叉車制造商中歷史悠久的，也是創(chuàng)新的開拓者。誕生2年后(1937年)，該公司在日本制造了臺叉車。1959年，NYK推出了日本臺配有可伸縮門架的Platter叉車，該門架用于在貨車和平臺之間移動貨物。并于1965年推出了該型號的防爆版。1970年，該公司成為日本家無人駕駛自動叉車(AGV)制造商-推出Mur。同時，它推出了世界上臺無人駕駛叉車。一年后，NYK在國際叉車設(shè)備展覽會上，推出了世界上臺配置有兩相調(diào)節(jié)功能的無刷電機和世界上臺自動控制叉車。僅在1980年，開始向歐洲出口電動叉車，然后向美國出口。