整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，中間不需要中轉(zhuǎn)，是直接點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的發(fā)貨。一般的物流或者快遞都是有個(gè)分撥中心，再到集散點(diǎn)進(jìn)行二次運(yùn)輸，因此中間會(huì)多出來很多的成本和時(shí)間浪費(fèi)，這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的整車運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式當(dāng)中就會(huì)顯得非常方便。

整車運(yùn)輸能夠很大程度上保證貨物運(yùn)輸途中不破損丟失。因?yàn)闇p少了很多的中間環(huán)節(jié)，避免了很多人的直接接觸，破損丟失的幾率會(huì)大大降低。直接的專業(yè)人員跟車也能及時(shí)解決運(yùn)輸途中的出現(xiàn)的問題，提供更安全的服務(wù)。

與零擔(dān)物流相比，運(yùn)輸效率會(huì)高很多。零擔(dān)物流都是要等一車裝滿才能發(fā)貨的，不然單為一票貨物運(yùn)輸，貨物運(yùn)費(fèi)會(huì)非常的高。但是整車運(yùn)輸能夠當(dāng)天立即發(fā)貨，完全由物流公司的運(yùn)輸效率決定，因此運(yùn)輸時(shí)效就是物流車輛行駛的時(shí)間，不需要其他的額外時(shí)間。

物流是疫情防控總體戰(zhàn)的強(qiáng)大后盾,發(fā)揮著重要的作用

物流是疫情防控總體戰(zhàn)的強(qiáng)大后盾，發(fā)揮著重要的作用。陸路運(yùn)輸、海運(yùn)、航空貨運(yùn)等一切滿載希望的交通運(yùn)輸方式都運(yùn)轉(zhuǎn)起來了，一批批緊急物資也都運(yùn)到了武漢。但在這個(gè)過程中，也充分暴露出我國應(yīng)急物流體系理念落后，標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)更新機(jī)制缺失和實(shí)際運(yùn)行功能不完善，出現(xiàn)一邊是源源不斷的物資，一邊是告急的現(xiàn)象。那么，貨在哪里？貨還在倉庫里，還沒有從倉儲(chǔ)端對(duì)接到消費(fèi)端。當(dāng)然，這些都是多種因素疊加而導(dǎo)致的。

中國物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng),進(jìn)入快速升級(jí)的快車道

中國物流是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)，電子商務(wù)高速發(fā)展的雙核驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入快速升級(jí)的快車道。尤其近年已經(jīng)成了中國挺立世界一只獨(dú)秀的一個(gè)行業(yè)代表，在此期間，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式也在不斷革新，各種新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要看清一個(gè)行業(yè)，首先要搞清楚行業(yè)的整體框架，才能認(rèn)知物流行業(yè)，把握行業(yè)趨勢(shì)。 當(dāng)前，我國已經(jīng)成為世界“物流大國”。2017年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用超過12萬億元，成為的物流市場(chǎng)。日前，在“第六屆中國——東盟物流合作論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明認(rèn)為，物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，正處于向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)口期，呈現(xiàn)出十大新特點(diǎn)。