將老路面銑刨后的廢料，就地再利用，既環(huán)保又省錢。今年在農(nóng)村公路建設(shè)中，冷再生技術(shù)得到更多應(yīng)用，全縣農(nóng)村公路建設(shè)工程向更加節(jié)能、生態(tài)、環(huán)保的方向邁進。冷再生技術(shù)可分為廠拌冷再生和就地冷再生2種。就地冷再生是通過大型現(xiàn)場再生設(shè)備對舊路面進行破碎、添加新粘結(jié)劑、拌和、攤鋪的施工工藝。冷再生技術(shù)因其經(jīng)濟環(huán)保、施工方便、混合料裹附性能好、銑刨料要求低且用量大(接近95%)等技術(shù)特點，在行業(yè)內(nèi)得到推廣和運用。

在我國冷再生施工中，水泥作為再生劑較多其實驗方法已經(jīng)較為統(tǒng)一，主要的參考傳統(tǒng)的半剛性材料；而瀝青作為再生劑的冷再生實驗方法還不統(tǒng)一，需要進一步研究確定合理的實驗方法。國外的冷再生基本結(jié)構(gòu)是：熱拌瀝青混合料層 冷再生層 舊有基層。舊有基層一般是砂礫基層。目前國內(nèi)的冷再生道路其中使用較多的結(jié)構(gòu)有熱拌瀝青混合料層 再生層 半剛性層和熱拌瀝青混合料層 再生層。冷再生機進行作業(yè)。施工過程中，應(yīng)隨時檢查深度及速度，以保證再生深度及破碎的混合料級配合理。使用推土機初找平，并均勻排壓，然后使用平地機刮平至設(shè)計高程。

無機再生劑和瀝青再生劑，瀝青再生時往往加入少量水泥以提高其抗水損壞能力。的無機再生劑是水泥，其他還有二灰、水泥粉煤灰等。由于高速公路瀝青路面大中修或改擴建工程的不斷增多，冷再生技術(shù)是一種常溫施工方法，它綠色環(huán)保、節(jié)能減排，并且能節(jié)省總投資40%~50%，在中國路面養(yǎng)護建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。泡沫瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)舊料利用率高，有利于提高環(huán)境保護，變廢為寶。有較為顯著的低成本特點和高溫抗車轍性能，符合建設(shè)節(jié)約型社略理念，有利于推進交通運輸可持續(xù)發(fā)展。

路面冷再生機：作業(yè)時在對舊瀝青路面進行銑刨、破碎的同時，添加穩(wěn)定劑（水泥、石灰、水等），就地拌和通過、壓實而形成新的道路基層。就地冷再生作為一種較為成熟的綠色公路維修改造技術(shù)，具有簡化施工工藝、節(jié)約材料、縮短工期和降低成本等多個優(yōu)勢，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于國內(nèi)多種道路的維修改造中。采用大功率中冷增壓發(fā)動機，功率儲備系數(shù)高，動力強勁。液壓系統(tǒng)采用品牌液壓泵和馬達。灑水系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動，所需灑水量采用高精度流量調(diào)節(jié)閥控制，利用微控制器根據(jù)拌和深度。