塔吊指揮

1.塔吊司機屬特種作業(yè)人員，應經(jīng)正式培訓考核并取得合格證書。合格證或培訓考核內容，必須與司機所駕駛吊車類型相符。

2.塔吊的信號指揮人員應經(jīng)正式培訓考核并取得合格證書。其信號應符合國家標準GB5052-85《起重吊運指揮信號》的規(guī)定。

3.當現(xiàn)場多0塔作業(yè)相互干撓，或高塔作業(yè)司機不能清晰的聽到信號指揮人員的笛聲和看到手勢時，應結合現(xiàn)場實際改用旗語或對講機進行指揮。

安裝驗收

1.塔吊的試運轉及驗收分為三種情況：出廠前、大修后和重復使用安裝后，這里主要指重復使用安裝后試運轉與驗收。應包括下面幾個部分：

（1）技術檢查。檢查塔吊的堅固情況、滑輪與鋼絲繩接觸情況，電氣線路、安全裝置以及塔吊安裝精度。在無載荷情況下，塔身與地面垂直度偏差不得超過千分之三。

（2）空載試驗。按提升、回轉、變幅、行走機構分別進行動作試驗，并作提升、行走、回轉聯(lián)合動作試驗。試驗過程中碰撞各限位器，檢驗其靈敏度。

（3）額定載荷試驗。吊臂在zui小工作幅度，提升額定zui大起重量，重物離地20cm，保持十分鐘，離地距離不變（此時力矩限制器應發(fā)出報警訊號）。試驗合格后，分別在zui大、zui小、中間工作幅度進行提升、行走、回轉動作試驗及聯(lián)合動作試驗。

進行以上試驗時，應用經(jīng)緯儀在塔吊的兩個方向觀測塔吊變形及恢復變形情況、觀察試驗過程中有無異?，F(xiàn)象，升溫、漏油、油漆脫落等情況，進行記錄、測定，zui后確認合格可以投入運行。

對試運轉及驗收的參加人員和檢測結果應有詳細如實的記錄，并由有關人員簽字確認符合要求。

電氣安全

1.塔吊電纜不允許拖地行走，應裝設具有張緊裝置的電纜卷筒，隨塔吊行走卷筒自動將電纜纏繞，防止電纜與枕木磨擦或被軌道上雜物纏繞發(fā)生事故。

2.施工現(xiàn)場架空線路與塔吊的安全距離，按照臨時用電規(guī)范規(guī)定："旋轉臂架式起重機的任何部位置或被吊物邊緣10kV以下架空線路邊線zui小水平距離不得小于2m。"當小于此距離時，應按要求搭設防護架，夜間施工應有36V彩泡（或紅色燈泡），當起重機作業(yè)半徑在架空線路上方經(jīng)過時，其線路的上方也應有防護措施。

3.當現(xiàn)場采用TT系統(tǒng)時，塔吊應進行接地，其電阻值不大于4Ω；當采用TN系統(tǒng)時，除作保護接零外，還應按臨時用電規(guī)范規(guī)定做重復接地，其電阻值不大于10Ω。

4.塔吊的重復接地應在軌道的兩端各設一組，對較長的軌道，每隔30m再加一組接地裝置。兩條軌道之間應用鋼筋或扁鐵等作環(huán)形電氣連接，軌與軌的接頭處應用導線跨接形成電氣連接。

5.塔吊的保護接零和接地線必須分開?？蓪㈦娫淳€送至塔吊道軌端部分配電箱，由該箱引出PE線與道軌的重復接地線相連接，即相當PE線通過軌輪與設備外殼連接。

克令吊是外來詞，英文是crane，又稱船用吊機、船用起重機，是船上的一種大甲板機械，它是一種船舶裝卸貨物的設備，液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設備。

這種起重機結構緊湊，使船舶有較多的甲板面積可利用，對橋樓上視線的影響較小。甲板起重機操作簡便，裝卸效0率0高，機動靈活。

在我國各大航運企業(yè)船舶上使用的各種型號液壓克令吊超過千臺，中遠(集團)總公司所屬船舶上各種型號的液壓克令吊超過500臺。液壓克令吊是一種技術含量很高的電、液、機一體化的船舶起貨設備。船用吊機的力矩安全保護十分重要。

按照吊臂形式分為：直臂、伸縮臂、折臂三種類型。按照動力源分為：手動、電動、液壓三種類型。

因船用吊機的結構簡單，安全保護裝置力矩限制器系統(tǒng)中測力傳感器的選型應用十分棘手，暴露的問題多樣？

1、測力傳感器選型難

2、信號傳輸難點

3、系統(tǒng)結構復雜，成本高

建議配用儀表：WTL-A200或WTL-A700力矩限制器

起重機在工作時，需根據(jù)現(xiàn)場實 際情況而經(jīng)常改變工況進行起重作業(yè)，如改變起吊角度(幅度)、起吊臂長等，而在不同工況參數(shù)下所能起吊的zui大額定起重量及工作zui大、zui小變幅是不同的，因此需要一套裝置對以上參數(shù)綜合監(jiān)測判斷，作出起重機正常工作、滿載、超載、變幅超上限、變幅超下限等工作狀態(tài)的指示并相應報警、提示、控制，以保證起重機械的正常工作。

WTL-A200型力矩限制器就是應上述要求，應用于起重機械的安全保護裝置。國家技術監(jiān)督局正式頒布的《2602-2009起重機械超載保護裝置安全技術規(guī)范》中，對起重機力矩限制器的裝備與技術性能提出了明確的要求。