工業(yè)和信息化公布新的信息顯示，我國動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh（吉瓦時(shí)），產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬噸。此前，為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，科技部等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車開展運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。

    有預(yù)計(jì)，2020年我國退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸?？梢哉f，動(dòng)力蓄電池工作仍面對(duì)較大壓力。而如今，重要的退役動(dòng)力蓄電池也重要集中在“十城千輛節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用工程”的試點(diǎn)城市。新能源汽車底盤電池包回收公司

    我國廢舊動(dòng)力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大,但當(dāng)前報(bào)廢量較小,回收渠道和回收體系尚不成熟,企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段,廢舊電池的處理仍處在市場和技術(shù)培育階段。隨著日后動(dòng)力電池報(bào)廢量增加,面對(duì)后續(xù)廢舊動(dòng)力電池持續(xù)增長期,需要加大投入探索商業(yè)模式,在回收、運(yùn)輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。

    任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系,如若對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo),行業(yè)將亂象叢生,進(jìn)而影響到動(dòng)力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。

    利用廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術(shù)生產(chǎn)出的鎳鈷錳酸鋰，具備高能量密度、循環(huán)性能好、電壓平臺(tái)高、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長、晶體結(jié)構(gòu)理想、自放電小、無記憶效應(yīng)等突出優(yōu)點(diǎn)。

    總的來說，我國對(duì)電動(dòng)汽車回收拆解技術(shù)的研究還處于起步階段，電動(dòng)汽車拆解技術(shù)還沒有在全行業(yè)推廣，國內(nèi)能夠完全拆解的企業(yè)數(shù)量很少。新能源汽車底盤電池包回收公司

    基于我國新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模趨勢，結(jié)合新能源汽車報(bào)廢特點(diǎn)，對(duì)我國新能源汽車?yán)碚搱?bào)廢量進(jìn)行預(yù)測。

    從電動(dòng)汽車回收系統(tǒng)來看，我國回收拆解企業(yè)的數(shù)量正在逐步增加。截至目前，已有732家企業(yè)具有汽車尾部回收拆解資格，主要集中在湖南、福建、四川、河南等機(jī)動(dòng)車保有量較大的地區(qū)。與退役傳統(tǒng)燃料車數(shù)量相比，電動(dòng)汽車退役規(guī)模仍然較小，多數(shù)回收拆解企業(yè)仍以回收拆解傳統(tǒng)燃料車為主，積累了相關(guān)技術(shù)設(shè)備布局。新能源汽車底盤電池包回收公司