廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

為進(jìn)一步了解貨運(yùn)中心的“一單制”業(yè)務(wù)，讓我們再從顧客的角度來看一下新舊模式的區(qū)別：“一單制”的全過程物流服務(wù)。

用戶只需與貨運(yùn)中心簽訂砂石料全程運(yùn)輸合同，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)足不出戶就能完成“門到門”的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨后的運(yùn)輸路線選擇，兩端的運(yùn)輸企業(yè)之間的溝通短駁，虎什哈站和豐臺西站的鐵路托運(yùn)相關(guān)事宜的辦理等環(huán)節(jié)都由貨運(yùn)中心代理完成。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列拼箱運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

難題是，出口報關(guān)過關(guān)辦理手續(xù)在海港，進(jìn)口關(guān)稅也算在海港，并非生產(chǎn)制造商品的國內(nèi)城市。針對國內(nèi)城市來講，會外流很多的稅款，外貿(mào)額統(tǒng)計分析，和中下游產(chǎn)業(yè)鏈（例如包裝，貨運(yùn)物流這些）。更要人命的是，重慶位于中西部，出口歐洲的貨品，總必須貨車或江船先拖到中國東的寧波市上海市，再船運(yùn)往西拉子到歐洲。。。因此重慶金光浮現(xiàn)，我為什么不能用鐵路線立即往西拉子貨？？

這一構(gòu)思早前江浙滬地區(qū)就考慮到過，她們試著用鐵路線將貨品西運(yùn)往歐洲。這條路線有1000多少公里在烏克蘭，但列車一進(jìn)到烏克蘭地區(qū)，烏克蘭海關(guān)檢查嚴(yán)苛，且白俄羅斯，俄羅斯，芬蘭，歐盟國家，貨品每歷經(jīng)一地都需要開包/檢測/重封。

除開貨運(yùn)運(yùn)輸以外，俄鐵還參加鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本建設(shè)和管理方法、設(shè)備與機(jī)器設(shè)備的供貨，也從業(yè)有關(guān)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)咨詢。據(jù)統(tǒng)計，烏克蘭和土耳其層面有心擴(kuò)張這趟鐵路線國際聯(lián)運(yùn)的貨品類型，除開日常日用品，彼此期待增加冷凍柜和新鮮蔬菜水果的運(yùn)送市場份額。烏克蘭金屬材料領(lǐng)域的企業(yè)也對這趟鐵路線國際聯(lián)運(yùn)很感興趣，2020年烏克蘭Magnitogorsk鋼鐵廠根據(jù)BTK路線運(yùn)送了超出4.五萬噸鈑金件。