高速透明隔音聲屏障的減噪量與什么有關系呢？

    髙速全透明隔音降噪隔聲屏障的減噪量與噪音的頻率、天然屏障的高寬比及其聲源處與接收點中間的間距等要素相關。 隔聲屏障的減噪實際效果與噪音的頻率成份關聯挺大，對超過2000Hz的高頻率聲比800-1000Hz上下的高頻聲的減噪實際效果好些，但針對25Hz上下的高頻聲.則因為聲波頻率光波長較為長而非常容易從天然屏障上邊繞射過去，因此實際效果就差哪些方面決策了隔聲屏障的降噪隔音性能 隔聲屏障隔聲構件的隔聲量除與頻率相關外，還在于隔聲構件的品質，即企業(yè)總面積凈重越大，慣性力摩擦阻力也越大，震動傳送比越小，隔聲實際效果就行。 當出射聲波頻率的頻率與隔聲構件自身的具有頻率一致時，產生共振原理，在共震區(qū)，隔聲量較小。因此應當防止出射聲波頻率的頻率吻合效應。 孔、洞、漏縫與聲橋。隔聲構件上的孔、洞及接縫關不緊而產生的漏縫，對隔聲特性危害挺大。 當孔、洞、漏縫的總面積占全部構件總面積的1，則該構件隔聲量不超出20dB，當孔、洞、漏縫總面積占10，則隔聲量不超出10dB（A）。假如板結構中間是剛度聯接，就會產生聲橋，隔聲量降低。 隔聲構件上的門與窗。一般應以隔聲構件、門、窗等隔聲工作能力大致同樣，即合乎“等傳播聲音標準。 若用冷軋鋼板（1~3mm厚）制做隔聲構件時，在其里側涂一層2~3倍厚鋼板厚的減振層，以提升隔聲構件在共震區(qū)和符合區(qū)域隔聲量。在受聲房間內側粘貼隔音材料，將會改進其隔聲特性。

聲屏障的隔聲原理是什么？

聲屏障的隔聲原理如下：

在空氣中傳播的聲波遇到聲屏障時，就會產生反射、透射和繞射現象。一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點，一部分在聲屏障壁面產生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發(fā)出的聲波沿著三條道路傳播的聲能分配。聲屏障的作用就是阻擋直達聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲有足夠的衰減。當聲波撞擊到聲屏障的壁面上時，會在聲屏障邊緣產生繞射現象，而在聲屏障背后形成“聲影區(qū)”。我們所期待的聲屏障的減噪效果就在“聲影區(qū)”的范圍內。與光影區(qū)相比較，由于聲波波長比光波波長大的多，因此，這種“聲影區(qū)”的邊界并不明顯，經過屏障邊緣之外，聲源發(fā)出來的聲波可以直接到達的范圍，叫做“亮區(qū)”。從亮區(qū)到聲影區(qū)之間還有一小段“過渡區(qū)”。位于“聲影區(qū)”內的噪聲級低于未設置聲屏障時的噪聲級，這就是聲屏障降噪的基本原理。

什么是聲屏障？

什么是聲屏障？    聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。

 聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現象。阻止直達聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。在這個聲影區(qū)內，人們可以感到噪聲明顯地減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。

 聲屏障主要由鋼結構立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構件，它通過螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構件，它通過高強彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內，形成聲屏障。聲屏障的設計已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問題。它外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現代化城市的隔聲降噪設施。

 聲屏障按不同的用途可以分為這樣幾類：鐵路聲屏障、公路聲屏障、城市景觀聲屏障、居民區(qū)降噪聲屏障等。

聲屏障能降低噪音嗎？

聲屏障能降低噪音嗎？   聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0—15dB。聲屏障的高度，可根據聲源與接收點之間的距離設計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應盡量使屏障靠近聲源或接收點。

 聲屏障主要用于鐵路和公路沿線，目前，聲屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。

 在道路隔聲屏障方面，目前，大多數的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設計上采用上下吸聲，中間隔聲的結構，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和居民提供一個開闊的視野環(huán)境。建筑聲學領域，通過聲學治理，控制混響時間及室內聲環(huán)境，滿足專業(yè)場館要求。