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用小區(qū)充電樁給電動車充電是先接插座，還是先接充電口？

首先，電動車在充電時電流相對較大，如果先將充電器連接插座，充電器會啟動（也就是平常充電完成時的綠燈狀態(tài)），而這時往往容易會發(fā)生瞬間電流過大，也就是平常說的浪涌沖擊電流，這會加速充電器的損耗，甚至燒壞充電器。而如果先將充電器連接充電口，再選擇連接插座就不會出現(xiàn)這樣的情況，因為充電器有一個軟啟動過程，可以有效保護充電器。

其次，電動車如果先接插座，還會對電池產(chǎn)生影響。因為當(dāng)電動車產(chǎn)生浪涌沖擊電流時，相當(dāng)于是對電動車大電流充電，雖然時間很短，但是如果把充電器充壞或者長時間這樣充電，會加速電池失水，影響電池壽命。而先接充電口，再接插座就會減少這樣的問題。因此，給電動車充電應(yīng)該是先接充電口，再接插座，這樣就可以有效保護電池和充電器。

z后提醒，充電結(jié)束后，先將連接插座的一端拔下，再拔充電口的一端。此外，給電動車充電夏季盡量保持在8小時之內(nèi)，不要過充。當(dāng)然，也需要避免在陽光直射下充電。

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充電樁的風(fēng)口已經(jīng)過去？

充電樁不是一個設(shè)備，如果把它簡單的理解成一個設(shè)備，那就徹底錯了，支撐電動車規(guī)?；l(fā)展的一定是充電網(wǎng)。

充電樁是由四層網(wǎng)包裹起來的，包括底層設(shè)備網(wǎng)、能源網(wǎng)、控制網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，大家往往以為做充電樁只要把樁做好，做扎實就行了。但這并不夠，必須要形成網(wǎng)絡(luò)，就好比一臺手機，沒有聯(lián)網(wǎng)，沒有SIM卡，這個手機就沒什么用，所以大家對充電樁理解不夠，不符合未來的趨勢，那可能就麻煩了。

行業(yè)人士稱價格戰(zhàn)嚴重，那么真的是這樣嗎？

行業(yè)價格戰(zhàn)是少數(shù)，行業(yè)還是比較健康的。本身充電樁玩家不多，真正愿意投入真材實干的不多。愿意產(chǎn)品創(chuàng)新、未來充電網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新的，太少了。充電樁風(fēng)口已過？

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充電樁安裝問題

“每度電多少錢”

電費是按照商業(yè)用電算，我們小區(qū)是按照平均每度電1.26元計算，但有的小區(qū)電表能夠自動計算哪個時段的電價便宜自動調(diào)節(jié)充電時間，這樣會更省錢。

“充電樁是否安全呢？”

專家表示，充電樁的安全性能在技術(shù)上可以得到z大限度保證。在進行充電樁的安裝時，會盡量將其打造成一個封閉的狀態(tài)，只有充電樁的使用者才能打開充電接口，有效防范漏電事故。

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公共充電樁的市場占有率，國網(wǎng)和特來電誰高？

充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，目前市面上公共充電樁的占有率，毫無疑問肯定是特來電高于國家電網(wǎng)。下圖是之前小編整理截至2018年底的公共充電樁數(shù)量，從圖中可以發(fā)現(xiàn)，特來電的公共充電樁數(shù)量基本是兩倍于國家電網(wǎng)。2019年，特來電在公共充電樁上的布局肯定是遠超于其他充電服務(wù)運營商的。

同時，如果從私樁配套的角度來看，特來電給國內(nèi)很多主機廠都有配套，包括吉利新能源，長安新能源等都有供貨，所以不論是私樁還是公共充電樁的占有率，特來電的市場占有率都是要遠高于國家電網(wǎng)的。當(dāng)然，在高速功率沿線的充電樁布局，國家電網(wǎng)肯定是要的，畢竟國家電網(wǎng)手里掌握的資源是其他任何充電服務(wù)運營商無法比擬的。

高速服務(wù)區(qū)有充電樁嗎

如今隨著純電動汽車不斷升級提高，駕駛純電動汽車回家也成了很多車主，也是春運期間的一大亮點。那么對于城市上班族來說，新能源電動汽車日常行駛代步工具，比較劃算還是能省錢，上班族早上駕駛新能源汽車開始這一天忙綠生活，到了晚上就應(yīng)該給新能源汽車充滿足夠的電，給新能源汽車充電時可以自行安裝家用交流充電樁，或者安裝家用便攜式充電槍進行充電，非常簡單便捷。

如果對于出差或者是城市旅行，駕駛新能源電動汽車來說，確實是一個大難題，經(jīng)常會限制新能源汽車行駛范圍，所以這個難題就一直困擾著新能源車主們。隨著規(guī)劃目前很多高速上服務(wù)區(qū)都已配備快速直流充電樁，大概在每個服務(wù)區(qū)已經(jīng)配備四至六個左右直流樁，而且不到一百公里就設(shè)置一個服務(wù)區(qū)，雖然說不可以直接解決現(xiàn)階段充電問題，但是擴大新能源汽車行駛范圍，也提高了新能源車主們汽車行駛生活。

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汽車充電時注意事項

1、關(guān)閉車燈

在建立私人充電樁越來越多了，充電樁一般都是安裝在地下車庫中，但是在充電時一定要把車燈燈光調(diào)至到AUTO或進行關(guān)閉狀態(tài)。而且電動車并沒有發(fā)動機怠速，在離開車之前必須要檢查是否關(guān)閉車輛電源。一般新能源汽車車燈與車內(nèi)低功率電器設(shè)備都是由車輛蓄電池供電，如果長時間開啟，蓄電池就很容易回電，就算動力電池充滿了，可是蓄電池的電也會被耗光，就會影響車發(fā)動不了。

2、盡量不開空調(diào)和不使用車內(nèi)設(shè)備

給汽車電動車進行充電時大部分車主都會待在車內(nèi)等，如果是夏季炎熱，冬季寒冷，那么這時車主都會想到開空調(diào)，其實在充電時是可以開，如果能不開就盡量別開，如果邊開空調(diào)邊充電會導(dǎo)致電池組使用壽命下降。

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如何推進智能充電樁的設(shè)施建設(shè)

新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策下，充電樁的發(fā)展不能再是簡單的規(guī)模擴張。當(dāng)前階段，充電樁的發(fā)展不僅要提高充電速度、保障充電安全以及提升用戶滿意度，還要在充電樁建設(shè)時采用新一代充電技術(shù)、人工智能、新能源等新興技術(shù)，融入到智能交通、智慧城市、智慧能源等相關(guān)領(lǐng)域的建設(shè)中，從而加快充電設(shè)施建設(shè)步伐。

應(yīng)用新興技術(shù)

據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，全國充電樁保有量121.9萬臺。由于新能源汽車保有量持續(xù)增長，作為配套設(shè)施的充電樁建設(shè)依然滯后，造成充電樁供應(yīng)量相對不足。此次“新基建”將新能源汽車充電樁納入其中，各地紛紛加快出臺相關(guān)政策，天津、廣西等省市出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施方案，吸引社會資本進入到充電樁建設(shè)領(lǐng)域，全國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，未來具有更大的潛在增長空間。

當(dāng)前階段，要重視科技成果與充電樁設(shè)施建設(shè)的融合，避免再次出現(xiàn)傳統(tǒng)充電設(shè)施的規(guī)模簡單擴張。要提升充電樁建設(shè)在智能交通、智慧城市和智慧能源等領(lǐng)域的資源整合力度。

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充電樁建設(shè)運營企業(yè)如何盈利？

利用自身充電樁APP來進行對應(yīng)的廣告投放，就好比我們所使用的一些生活類或者咨詢類的APP的時候，就會有廣告，這對于充電樁建設(shè)運營企業(yè)來說能夠擴大盈利金額。

與相關(guān)的新能源汽車車企合作，采取抱團取暖的方式，這種方式就能夠通過車企和對應(yīng)的品牌來進行合作，促進使用利用率，這對于充電樁建設(shè)運營企業(yè)而言，既能夠減少推廣和建設(shè)的費用，也能夠減緩自身的資金壓力。

隨著新能源汽車保有量的增加，充電樁運營建設(shè)企業(yè)也越來越多，在競爭不斷加劇的充電樁行業(yè)里面，可以通過合作，以及合理規(guī)劃等方式來實現(xiàn)自己的盈利，避免被淘汰。