電工鋁排：

鋁排主要用于高低壓電器、開關(guān)觸頭、配電設(shè)備、母線槽等電器工程，作為導(dǎo)電總線，具有電阻率低、可折彎度大等優(yōu)點(diǎn)。相對于此還廣泛應(yīng)用的還有銅排。

其他鋁排：

加工多棱面玻璃體一定需要多棱面玻璃體磨床、研磨機(jī)。而這些磨床在工作中還必需配備足夠數(shù)量的粘合工件的夾具,俗稱“鋁排”，只有這樣，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量和快捷的生產(chǎn)效率。

從“十二五”到“十三五”，從交通到建筑，從工業(yè)到民用，擴(kuò)大鋁應(yīng)用系列工作中的每種產(chǎn)品都受到了業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注，并得到行業(yè)內(nèi)外及國內(nèi)外企業(yè)的積極跟進(jìn)。而且其耐蝕性很難達(dá)到ISO國家標(biāo)準(zhǔn)，因為其有氟化鋁附著在鋁排表面，且氧化后的氧化孔比較大，容易出現(xiàn)表面處理不均勻情況。好風(fēng)憑借力，在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排、治理超限超載、補(bǔ)貼新能源汽車、加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)等政策的東風(fēng)下，推廣鋁應(yīng)用更加水到渠成，成效顯著。

商用車——汽車領(lǐng)域節(jié)能減排的重要突破口。

汽車輕量化是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。所有超大超厚的7075鋁板全部經(jīng)超聲波探測,可以保證無砂眼、雜質(zhì)。目前我國載重掛車保有量超過350萬輛，雖在汽車總保有量中占比不高，但其燃油消耗量卻高達(dá)汽車總消耗量四分之一以上。在國外，特別是發(fā)達(dá)國家，鋁制商用車的應(yīng)用非常普遍，但在國內(nèi)推廣之初，全國保有量僅幾十輛，推廣潛力巨大。由此，鋁制商用車開啟了擴(kuò)大應(yīng)用之旅的一站。推廣至今，鋁制商用車在快遞物流、成品油運(yùn)輸、糧食運(yùn)輸、冷鏈物流等行業(yè)均有應(yīng)用，目前國內(nèi)累計產(chǎn)銷量均已達(dá)到兩萬多輛，并實(shí)現(xiàn)出口。

鋁合金模板——建筑領(lǐng)域綠色共享發(fā)展的生力軍。

鋁合金模板于1962年誕生于美國，經(jīng)過50多年的發(fā)展和改進(jìn)，鋁合金模板系統(tǒng)技術(shù)非常成熟，且在歐美、日韓、中東和東南亞、巴西等全球幾十個國家的建筑施工中被普遍采用。由于鋁合金模板具有質(zhì)輕、表面質(zhì)量好、殘值高等特點(diǎn)，與鋼模板及木模板等相比，具有施工，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)勢。推廣至今，鋁制商用車在快遞物流、成品油運(yùn)輸、糧食運(yùn)輸、冷鏈物流等行業(yè)均有應(yīng)用，目前國內(nèi)累計產(chǎn)銷量均已達(dá)到兩萬多輛，并實(shí)現(xiàn)出口。特別是，通用鋁合金模板多采用租賃模式經(jīng)營，反復(fù)使用，可實(shí)現(xiàn)數(shù)百次周轉(zhuǎn)。可見應(yīng)用鋁合金模板，不僅擴(kuò)大了鋁消費(fèi)，而且還節(jié)約了大量的資源和能源，符合共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念。在國內(nèi)推廣之初，從設(shè)計部門到施工單位對鋁合金模板都還沒有廣泛認(rèn)識，處于沒有標(biāo)準(zhǔn)、沒有統(tǒng)計的起步階段。但經(jīng)過4年時間，鋁合金模板已然成為擴(kuò)大鋁應(yīng)用又一生力軍，目前其應(yīng)用比例已提升至17%。

冷庫配套的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，鋁排門檻較低，資金要求不高，技術(shù)含量有限，別說產(chǎn)品，能夠長期堅持把質(zhì)量做穩(wěn)定了，就已經(jīng)難得可貴了。這也是一些業(yè)內(nèi)人士憂心的原因，“鋁排市場格局必須有所改變，否則繼續(xù)吃老本，遲早沒路可走。”

　　那么，鋁排要如何突破呢？有人指出，以鋁排為中心，并致力于蒸發(fā)系統(tǒng)解決方案，不失為一條可供參考的模式。

　　畢竟，怎樣保證供液滿液？分液均勻？怎樣通過流向和流速提率？怎么化霜？以及加大散熱面積？這些問題不是單單一個鋁排產(chǎn)品可以解決，需要的是從蒸發(fā)系統(tǒng)來解析。