我國已經(jīng)成很大的新能源汽車市場， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所新的研究顯示，今年 1 至 9 月，我國新能源汽車銷量接近 35 萬輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預計 2016 年中國新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬輛。

    繁華的新能源車市下，動力電池市場需求不斷攀升。同時，受限于動力電池的使用壽命，未來報廢的動力電池數(shù)量也極為龐大。

    研究機構預計，到 2020 年我國動力電池市場需求將達 125 Gwh，報廢量將達 32.2 Gwh，約 50 萬噸；到 2030 年，動力電池報廢量將達 101 Gwh，約 116 萬噸。丹東新能源鋰電池回收

    表面上看，隨著電動汽車的日益增多，動力電池行業(yè)即將爆發(fā)。但實際情況是，由于電動汽車整體保有量較小、電池使用壽命較長的原因，退役潮目前并未到來。

    與此同時，由于該產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，配套的政策法規(guī)也多從宏觀角度進行規(guī)范，具體的執(zhí)行細則與配套的監(jiān)管條例并未出臺。而很重要的則在于，動力電池行業(yè)的回收成本大于回收收益，經(jīng)濟效益并不明顯。丹東新能源鋰電池回收

    鋰電池主要由外殼、正極、負極、電解液與隔膜組成，正極是通過起粘結作用的PVDF將鈷酸鋰粉末涂布于鋁箔集流體兩側構成；負極結構與正極類似，由碳粉粘結于銅箔集流體兩側構成。鋰離子電池具有電壓高、比容量大、壽命長和無記憶效應等顯著優(yōu)點，自其商業(yè)化以來便快速占領了便攜式電子電器設備的動力源市場，且產(chǎn)量逐年增大。

    使用壽命約2年，報廢后的鋰電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬必然會對環(huán)境構成潛在的污染威脅。而另一方面，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有極高的回收價值。因此，對廢鋰電池進行科學有效的處理，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟效益。