電池容量下降的重要原因之一還是由于氧化引起的內(nèi)部電阻增加，電解槽電阻會達(dá)到某個(gè)點(diǎn)，盡管這時(shí)電池充滿電，但電池不能釋放已儲存的電量。許多朋友都認(rèn)為初次使用鋰電池應(yīng)該充電16個(gè)小時(shí)以上，這樣可以充分的激活電池，其實(shí)這樣做并沒有根據(jù)，這只是當(dāng)年流行的鎳氫或鎳鎘電池的充電方法，對于鋰離子電池來說并不適用。

因?yàn)檫@種以鋰聚合物為核心的電池在理論上并沒有記憶效應(yīng)，即便有，也是完全可以忽略不計(jì)的。所以只需要沖3個(gè)小時(shí)左右就完全可以了，如果顯示充電已完成，并且暫時(shí)不需要外接電源使用，那么就可以拔下電源，不必再等這么長的時(shí)間了。

鋰電池儲能系統(tǒng)安全問題成為重中之重

鋰電池在過充、過放、過熱和機(jī)械碰撞等內(nèi)外部因素作用下，容易引起電池隔膜崩潰、內(nèi)部短路，導(dǎo)致熱失控進(jìn)而引發(fā)安全問題。此外，鋰電池目前采用的電解液多為或可燃的，增加了發(fā)生火災(zāi)的隱患。傳統(tǒng)的安全消防措施往往并不能有效抑制鋰電池的熱失控，會造成初期火災(zāi)迅速蔓延，進(jìn)而演變?yōu)榇笠?guī)模的火災(zāi)。2017年8月至2019年5月間，韓國接連發(fā)生了23起儲能電站火災(zāi)事故，韓國政府曾一度暫停了所有正在運(yùn)行的儲能電站項(xiàng)目，解決鋰電池儲能系統(tǒng)的安全問題成為重中之重。

推進(jìn)重點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制與實(shí)施

推進(jìn)重點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研制與實(shí)施。協(xié)調(diào)有關(guān)單位和標(biāo)準(zhǔn)化組織機(jī)構(gòu)，組建鋰電池儲能標(biāo)準(zhǔn)化和工作組。

從系統(tǒng)應(yīng)用的角度，開展對鋰電池儲能規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維護(hù)和回收等重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的研制，建立全流程各環(huán)節(jié)相互支撐、協(xié)同發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，重點(diǎn)推進(jìn)安全與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的研制。積極參與鋰電池儲能國際標(biāo)準(zhǔn)化活動，牽頭或參與研制鋰電池儲能的重要國際標(biāo)準(zhǔn)，提高國際影響力和話語權(quán)。開展鋰電池儲能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)，推動標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用實(shí)施。

深入開展安全質(zhì)量檢測和認(rèn)證

開展鋰電池儲能適應(yīng)性檢測技術(shù)研究，開發(fā)、高可靠性的測試技術(shù)和專用測試設(shè)備，提升檢測設(shè)備的智能化水平和測試效率。完善儲能電池電化學(xué)性能及安全性測試的評估方法與模型，增加運(yùn)營管理階段的檢測頻率，研究和建立鋰電池儲能系統(tǒng)安全性檢測和認(rèn)證制度。

培育建設(shè)一批鋰電池儲能綜合檢測平臺和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化服務(wù)功能，防范和化解各類風(fēng)險(xiǎn)問題，推動鋰電池儲能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。