叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

叉車的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車的故事開始了叉車的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。

克拉克：世界上臺(tái)叉車的誕生

您可能就誰制造了個(gè)裝載機(jī)爭(zhēng)論了很長(zhǎng)時(shí)間。1920年代初，英國的Ransomes＆Rapier制造了類似電動(dòng)前移式叉車的產(chǎn)品。1922年，德國Miag公司開發(fā)了世界上臺(tái)“高舉升”叉車，五年后作為德國叉車的前身被出售。11月中叉公司完成歷史使命，經(jīng)在廣州召開的十屆六次董事會(huì)議通過，在團(tuán)結(jié)友好的氣氛中宣布終止。但是，可以肯定地說，克拉克是叉車生產(chǎn)的先驅(qū)。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運(yùn)輸沙子和生料的機(jī)器成為工業(yè)叉車的先驅(qū)。

在那些年里，仍然沒有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。終，先前的產(chǎn)品裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和三個(gè)車輪。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺陷，轉(zhuǎn)盤很窄，叉身也不太方便也不安全。要向左轉(zhuǎn)，操作員向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，向右轉(zhuǎn)-向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。叉車沒有配備制動(dòng)器，并且以的方式停止——撞到適合的個(gè)障礙物自動(dòng)停止。盡管有這些缺點(diǎn)，叉車還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識(shí)到了這種產(chǎn)品潛在的價(jià)值，并開始為其公司訂購叉車。10月大連叉車總廠從日本三菱重工業(yè)株式會(huì)所引進(jìn)10~40t大型內(nèi)燃叉車系列和集裝箱叉車，6個(gè)品牌規(guī)格的制作技術(shù)，包括設(shè)計(jì)與工藝全部軟件和部分硬件。應(yīng)該注意的是，在次之前的幾年中，平臺(tái)手推車為普遍。隨著軍官的到來，情況發(fā)生了變化，軍官在電動(dòng)三輪叉車上看到了其作為一種理想的運(yùn)輸工具。當(dāng)時(shí)，在美國的倉庫中使用了電動(dòng)運(yùn)輸工具。通常，倉庫一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長(zhǎng)的道路。在行駛的中途，電池經(jīng)常失效，而危險(xiǎn)的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術(shù)人員，通過加裝帶有內(nèi)燃機(jī)的叉車解決了這個(gè)問題。同事，他們看到了采用電動(dòng)三輪叉車來運(yùn)輸，是一種相當(dāng)理想的工具。

第二次為叉車生產(chǎn)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，主要是在美國。這一事實(shí)的明確確認(rèn)是美國在船上大量運(yùn)輸物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因?yàn)檐姺叫枰浅Ｑ杆俚匦遁d整個(gè)船隊(duì)的貨物。甚至在美國的艦船上也使用了叉車，以清理飛機(jī)起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。1995年4月，湖南叉車總廠與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達(dá)叉車制造公司，雙方共同投資2998萬美元。叉車的生產(chǎn)急劇增加，使用繁重的體力勞動(dòng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了?？梢哉f，每月Clark大約有2000臺(tái)叉車從Clark的生產(chǎn)線上下架（與之相比，戰(zhàn)前只有50到75輛車）。第二次期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經(jīng)濟(jì)的叉車。Yale和Hyser在當(dāng)時(shí)也能夠提高產(chǎn)量。

1939年，拖車運(yùn)輸機(jī)（除此之外，還使用常規(guī)手推車運(yùn)輸長(zhǎng)貨物）

在1945年敵對(duì)行動(dòng)結(jié)束后，美國不僅將作業(yè)用的叉車留在了歐洲，而且數(shù)量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設(shè)備供應(yīng)合同，并任命了其歐洲經(jīng)銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。先進(jìn)的鉛酸蓄電池技術(shù)，例如薄板純鉛型，若能經(jīng)常隨機(jī)充電，讓荷電量保持在較高水平，性能表現(xiàn)會(huì)更好。第二次的另一個(gè)積極的技術(shù)成果是--“貨物和設(shè)備運(yùn)輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動(dòng)叉車）上搬運(yùn)貨物，加上新的裝載設(shè)備，在船、火車和貨運(yùn)卡車的裝卸過程中，節(jié)省了數(shù)百萬個(gè)工時(shí)。

叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）

安全性的要求是用于在空曠地區(qū)工作的重型叉車。對(duì)于他們來說，剛性焊接的一體式底盤是必不可少的標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和差速器應(yīng)安裝得盡可能低。12月中叉公司成員廠自1960年統(tǒng)計(jì)開始生產(chǎn)叉車，累計(jì)生產(chǎn)各種類型、規(guī)格叉車工1236989臺(tái)。裝備了豐田第七系列叉車的SAS（主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)）主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)，在確保叉車的穩(wěn)定性方面已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。SAS會(huì)在叉車面臨側(cè)向、向前或向后傾斜的情況下主動(dòng)工作。

SAS系統(tǒng)使用來自傳感器的信號(hào)，分析叉車是否處于潛在危險(xiǎn)狀態(tài)，并在必要時(shí)安全功能。用于測(cè)量車向側(cè)面的偏差的觸摸傳感器的工作原理與導(dǎo)航系統(tǒng)相同。