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這種車需要向海關(guān)申請，在海關(guān)注冊備案后，才能承運海關(guān)監(jiān)管貨物，裝運貨物后，由海關(guān)關(guān)員施關(guān)鎖（有編號），將貨車門鎖上，到目的地，由當?shù)睾ｊP(guān)檢查關(guān)鎖無誤后拆關(guān)鎖。    

通俗的說是用來運輸需要海關(guān)監(jiān)管的貨物,通常用在轉(zhuǎn)關(guān)的貨物運輸上,海關(guān)監(jiān)管車都是要求在海關(guān)備案,每輛車都發(fā)有 海關(guān)監(jiān)管運輸手冊俗稱'大本',上面詳細記錄每次運輸?shù)谋O(jiān)管貨物的詳細情況. 關(guān)于費用方面,通常情況下要比普通集裝箱車稍貴一點,但是也不見的非得運輸監(jiān)管貨物,也可以運輸普通貨物.

歐洲無邊界市場區(qū)域(無關(guān)稅障礙)的誕生，在整個私有、公有經(jīng)濟領(lǐng)域釋放出競爭性的能量。這意味著，我們將看到伴隨著大規(guī)模企業(yè)購并現(xiàn)象，造成市場重組的巨大進 展。在這個格局中，物流行業(yè)展示出了良好的發(fā)展前景。正因如此，新的角色不斷進入 “競技場”，與業(yè)已存在的對手競爭。沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，托運人應(yīng)當根據(jù)保證運輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機等條件包裝。

以配送/流通為主要目的，存儲采購件/半成品(大部分情況下，也適用于成品)可以用于平衡存/取的不同節(jié)拍，可以更加靠近使用點，加強對生產(chǎn)需求的相應(yīng)增強可視化管理，保證先進先楚，便于建立拉式系統(tǒng)。

我們看到歐洲與遠東之間的物流在增長：經(jīng)歷了長時間的蕭條后，地中海路 線再次開始增長。這一新格局對于物流業(yè)者來說是令人鼓舞振奮。

不僅僅是對歐盟的物 流業(yè)者而言，數(shù)據(jù)表明，在過去的幾年中，歐洲物流市場一直以二位數(shù)的增長率增長， 目前在大約2,210億美元的潛在市場里，有機會達1910億美元。