在公路貨物運輸合同中，承運貨物的一方為承運人，是指從事公路貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。它可以是公路運輸企業(yè)，也可以是從事公路貨物運輸?shù)钠渌麊挝缓瓦\輸個體戶。承運人有時可分為締約承運人和實際承運人。所謂締約承運人是指參與簽訂運輸合同的承運人；實際承運人是指接受締約承運人委托從事運輸?shù)娜?。托運人是指托運貨物的一方或指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當(dāng)事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。從貨運終端“智能柜”、貨運快遞、貨運貨運、貨運信息化平臺、跨境海淘到后一公里，整個貨運產(chǎn)業(yè)鏈都成為資本爭相選擇的“熱門”。

除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人確定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當(dāng)事人。它是船方進(jìn)行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進(jìn)艙的文件。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。

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貨運行業(yè)投資總體規(guī)模和企業(yè)規(guī)模較小，綜合競爭能力較弱。

由于中國國際貨代行業(yè)過去長期處于壟斷狀態(tài)，除幾家大型貨代公司規(guī)模較大以外，深圳貨運公司其他一級貨代一般依托某一港口城市，至多將業(yè)務(wù)范圍輻射到本省鄰近地區(qū)。只有少數(shù)公司建有全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國外自有網(wǎng)絡(luò)的公司更是鳳毛麟角。因此，國內(nèi)大部分的貨代企業(yè)綜合競爭力比較弱，國外的競爭對手存在著明顯的差距，在入世以后，特別是貨代資格審批權(quán)取消以后，將面臨著在同一市場上激烈競爭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險，這種風(fēng)險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。

互聯(lián)網(wǎng) 能否改變傳統(tǒng)貨運代理人

2015兩會中心思想是：互聯(lián)網(wǎng) 。在這個電商時代，搞互聯(lián)網(wǎng)電商銷售當(dāng)然是較為賺錢了?？纯瘩R云，看看京東，還有那些網(wǎng)購業(yè)巨頭們。去年9月，國務(wù)的院公布《國務(wù)的院關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康法發(fā)展的若干指導(dǎo)意見》。將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發(fā)生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。年初，交通的運輸部下發(fā)《關(guān)于加快現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》，要點包括：加快實現(xiàn)船舶管理、船舶代理等傳統(tǒng)航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育航運金融、航運電商服務(wù)等航運服務(wù)新業(yè)態(tài)。

《關(guān)于加快現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見》提出了11 個方面的主要任務(wù)，其中包括促進(jìn)傳統(tǒng)航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升航運交易服務(wù)能力，創(chuàng)新航運金融保險服務(wù)，提高航運信息服務(wù)能力等

近兩年，越來越多的國際貨運B2B平臺應(yīng)運而生?；ヂ?lián)網(wǎng)引入國際物流領(lǐng)域，通過縮減交易中間環(huán)節(jié)、提升貨運行業(yè)透明度，繼而降低物流的成本，對于整個外貿(mào)企業(yè)及工廠來說，不用再為國際物流的瑣碎事宜費心。外貿(mào)企業(yè)及工廠只要在線提交貨物運輸需求，貨運平臺就能為其匹配的物流供應(yīng)商，并提供全程的出運服務(wù)和保障。究其原因，失控的“代收貨款”成為較大隱患，由于代收貨款從業(yè)門檻低和類金的融特性，而公路貨運行業(yè)缺乏完善的信用體系監(jiān)管和引導(dǎo)，企業(yè)缺乏相應(yīng)的財務(wù)管理體系和風(fēng)險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行業(yè)健康發(fā)展的重要問題。

對于貨運代理人而言，互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)將大大增加他們的攬客效率。雖說競爭依舊會激烈下去，但是貨運代理從業(yè)人員應(yīng)該想到，貨運代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過這種商品是無形的服務(wù)，而不是實體化產(chǎn)品。只要服務(wù)好，價格適當(dāng)，還會擔(dān)心沒有客戶？

是故，“互聯(lián)網(wǎng) ”思維只會加速傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展，使得整個國際貨運進(jìn)入新的信息化時代。