注意事項(1)交叉渡線的方向病害除構(gòu)造原因外,較多的是鋪設(shè)造成的。因此,在鋪設(shè)前務(wù)必做好測設(shè)和丈量工作,定準岔首、岔心和岔尾的位置,準要鋪設(shè)道岔的實際長度。(2)施工中堅決做到道岔落位準確,一旦發(fā)現(xiàn)誤差,決不遷就,必須及時竄動和撥正。

工電聯(lián)合整治道岔設(shè)備,對保障運輸安全,減少道故障,特別是工電結(jié)合部故障具有重要作用,因此,應(yīng)合理安排工電聯(lián)合整治道岔周,嚴格執(zhí)行工電聯(lián)合整治道岔的要求,確保工電聯(lián)合整洽道岔的質(zhì)量,使道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備處于良好狀態(tài)。

工務(wù)、電務(wù)部門要按周期開展聯(lián)合檢查和整治岔工作。根據(jù)檢查結(jié)果,共同確認聯(lián)合整治道岔的地點和數(shù)量,研究、制定聯(lián)合檢查整方案和計劃,組織完成聯(lián)合整治道岔任務(wù)。

工務(wù)、電務(wù)部門凡涉及道岔結(jié)合部的作業(yè),提前通知對方,按照“誰提出、誰登記”的原則進行施工登記要點。工務(wù)部門在道岔尖前基本軌接頭至尖軌跟端和可動心軌翼軌趾端至長心軌跟端處進行起、撥、改等維護作業(yè)影響電務(wù)設(shè)備正常使用時,必須提前以配合通知單形式通知電務(wù)部門配合,電務(wù)人員不到不得進行作業(yè)。作業(yè)完畢,電務(wù)部門進行檢查試驗,試驗良好,工務(wù)、電務(wù)部門共同銷記。

工務(wù)、電務(wù)部門在日常的設(shè)備養(yǎng)護維修中發(fā)現(xiàn)結(jié)合部存在問題時,要及時填寫配合作業(yè)通知單通知對方,加強配合,共同解決問題。

高速鐵路道岔養(yǎng)護維修應(yīng)按照“預防為主、防治結(jié)合、嚴檢慎修”的原則,根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律,合理安排養(yǎng)護維修,做到精檢測、分析、精細修理,以有效預防和整害。

高速道岔維修工作分為周期檢修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。1.周期檢修指根據(jù)道岔及其各部件的變化規(guī)律和特點,對道岔的鋼軌件、扣件、無砟道床、各部聯(lián)結(jié)零部件及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進行的檢查和修理,以恢復道岔完好技術(shù)狀態(tài)。2.經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動、靜態(tài)檢測結(jié)果及狀態(tài)變化情況,對道岔設(shè)備進行的經(jīng)常性修理,以保持道岔質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。3.臨時補修指對幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或道岔設(shè)備傷損狀態(tài)影響其正常使用的處所進行臨時性修理,以保證行車安全和舒適性。

高速道岔養(yǎng)護維修周期檢修基本內(nèi)容(1)道岔設(shè)備質(zhì)量動態(tài)檢查。(2)道岔幾何尺寸靜態(tài)檢查。(3)道岔結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢查。(4)鋼軌探傷。(5)采用打磨列車對道岔鋼軌進行預防性打磨或修理性打磨。(6)聯(lián)結(jié)零件涂油、復擰。(7)根據(jù)剛度變化情況,更換彈性墊板。(8)對道床進行檢查及整修。(9)道岔鋼軌位移的周期觀測和分析。(10)對沉降量較大地段的道岔狀態(tài)進行周期觀測和分析。(11)精測網(wǎng)檢查、復測。

預防整治措施(1)調(diào)整連接桿的長度,有的可用調(diào)整尖軌耳鐵位來解決。如果尖軌開程過小,調(diào)整耳鐵孔位不能解決時,就要采取更換連接桿的辦法(2)根據(jù)尖軌開程的各部尺寸,確定開程的調(diào)整量。首先處理連接桿的開程,并且照顧到第二連接桿的開程和尖軌的順直程度。(3)需注意的是四根并列尖軌的連接桿聯(lián)結(jié)式。如果尖軌的聯(lián)結(jié)為1-3、2-4位對應(yīng)關(guān)系時,需適當縮短連接桿的長度;如為1-23—4位對應(yīng)聯(lián)結(jié)時,需要適當增加連接桿的長度,才能擴大尖軌的開程。(4)在日常養(yǎng)護維修中,常用的簡便方法是在尖軌耳鐵與尖軌聯(lián)結(jié)處加或撤墊片,以調(diào)整連接桿的長度,解決尖軌開程問題。(5)因基本軌橫向移動產(chǎn)生的尖軌開程少量不足,可采取解決基本軌橫移的辦法來處理。

菱形道岔中央鈍角轍叉撞尖,線路上鋪設(shè)的交叉渡線種類繁多,在各種尺寸間距的交叉渡線中,有的是由相同號數(shù)的四組單開道岔與菱形道岔組成,有的是由相同號數(shù)的四組交分道岔與菱形道岔組成。除單開和交分道岔常見的病害外的,交叉渡線的菱形道是發(fā)生主要病害的常見部位,存在不安全因素,一定要及時整治。

產(chǎn)生原因(1)兩個中央轍叉位置不對稱,一個趕前,一個錯后。當列車通過菱形中央鈍角轍叉時,輪對不是同步通過有害空間,車輪瞬間失去護作用,在運動時發(fā)生橫向移動游間,引起車輪撞尖。(2)鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成了圓弧,縮小了護軌作用,增大了有害空間的長度也會發(fā)生撞尖。(3)鈍角轍叉軌距、輪緣槽不符合標準,影響查照間隔,也易造成撞尖。

鐵路軌道支承用襯墊，涉及鐵路技術(shù)領(lǐng)域，包括地基，所述地基的上表面固定連接有基座，基座的內(nèi)部開設(shè)有空腔，空腔的內(nèi)側(cè)壁固定鑲嵌有軸承一，軸承一的內(nèi)圈固定連接有螺紋桿，螺紋桿的外表面螺紋連接有兩個螺環(huán)，每個螺環(huán)的外表面均固定連接有推桿。該鐵路軌道支承用襯墊，通過固定座、固定桿、限位孔、螺紋桿、螺環(huán)、推桿和限位桿之間的配合設(shè)置，工作人員將固定座放置于基座的上表面，將兩個固定桿插入通孔的內(nèi)部，轉(zhuǎn)動螺紋桿，使螺環(huán)與螺紋桿發(fā)生螺紋關(guān)系，螺環(huán)帶動推桿移動，推桿推動兩個限位桿插入限位孔的內(nèi)部，使其整體能夠有效的增加固定座上襯墊在使用過程中的穩(wěn)定性，提高整體使用效果。

鐵路軌道支承用襯墊，包括地基（1），其特征在于：所述地基（1）的上表面固定連接有基座（2），基座（2）的內(nèi)部開設(shè)有空腔（7），空腔（7）的內(nèi)側(cè)壁固定鑲嵌有軸承一（20），軸承一（20）的內(nèi)圈固定連接有螺紋桿（10），螺紋桿（10）的外表面螺紋連接有兩個螺環(huán)（17），每個螺環(huán)（17）的外表面均固定連接有推桿（16），每個推桿（16）的一側(cè)面均固定連接有限位桿（18）；

基座（2）的上表面設(shè)有固定座（6），固定座（6）的底面固定連接有兩個相對稱的固定桿（12），每個固定桿（12）的底端均貫穿基座（2）并延伸至基座（2）的內(nèi)部，每個固定桿（12）的一側(cè)面均開設(shè)有限位孔（19），限位桿（18）的一端插接在限位孔（19）的內(nèi)部，固定座（6）的上表面固定連接有襯墊本體（5），襯墊本體（5）的上表面設(shè)有固定塊（4），固定塊（4）的上表面設(shè)有軌道（3）。