當較大剪應力作用點超過剪切屈服及，會使該點成為塑性區(qū)域，車輪每次通過必將產生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產生積累和聚集，導致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質及軌型的不適應，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。這種滑移產生積累和聚集，導致疲勞裂紋的形成。林州市晨輝道岔有限公司

木枕由于易腐朽，在上道前要經過防腐處理。未經防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。

混凝土軌枕；二次后，由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進為預應力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預應力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設約6445萬根。

木枕的失效標準有以下幾條：

(1)腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘。

(2)折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距。

(3)機械磨損，經削平或除去腐朽木質后，允許速度大于120 km/h的線路，其厚度不足140 mm，其他線路，厚度不足100 mm。

(4)劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。林州市晨輝道岔有限公司

鐵路配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結零件、道床、防爬設備、軌撐和道岔等。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分需要具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的較高速度，案全、平穩(wěn)和不間斷地運行 。