柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能，根據(jù)其用途的不同，可分為陸用柴油發(fā)電機(jī)組及船用柴油發(fā)電機(jī)組。3.1基本原理柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。

 3.2柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)分析一臺普通型柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及控制系統(tǒng)三部分組成，柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強(qiáng)度螺栓將發(fā)電機(jī)鋼性連接片和柴油機(jī)飛輪盤連接而成

傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護(hù)功能的是柴油發(fā)電機(jī)組的控制系統(tǒng)，控制屏一般安裝在發(fā)電機(jī)上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨(dú)立一個屏放置在操作室內(nèi)，稱為分體式控制屏

發(fā)電機(jī)組維修時存在的問題

維修方法不正規(guī)：在維修柴油發(fā)電機(jī)組時，不采取正確的維修方法，認(rèn)為應(yīng)急措施是，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”，就是一例。一些部件本可進(jìn)行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法；為了使柴油發(fā)電機(jī)“有勁”，人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力。這些不正規(guī)的維修方法只能應(yīng)急，卻不可長期使用，必須從根本上查出故障原因，采取正規(guī)的維修方法排除故障。

康明斯M11發(fā)動機(jī)參數(shù)

康明斯缸體：高強(qiáng)度合金鑄造，剛性更好，降低振動的和噪音?？筛鼡Q的濕式氣港套散熱效果更好，更換容易。

缸蓋及氣門裝置：每缸四氣門設(shè)計，優(yōu)化空氣、燃油混合，改善燃燒和排放。高強(qiáng)度合金鑄造，可承受更高沖擊力，六缸一蓋整體設(shè)計，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，便于維修。凸輪軸型線優(yōu)化設(shè)計，減少沖擊力，提高發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性。