耐久試驗(yàn)項(xiàng)目包括：

1.前后左右側(cè)門的外開手柄、開啟、關(guān)閉。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩的、打開、關(guān)閉；

3.后背箱蓋的(電子或模擬手動(dòng))、打開、關(guān)閉；

4.加油口的耐久性試驗(yàn)；

5.門鉸鏈耐久性試驗(yàn)

6.側(cè)滑門的軌道和滾輪的耐久性能試驗(yàn)

性能試驗(yàn)項(xiàng)目包括：

1.測量側(cè)門的開啟力、關(guān)閉力以及與門轉(zhuǎn)角的性能關(guān)系，并繪制相應(yīng)的曲線

2.四門兩蓋專利證書

3.車身開閉件過載試驗(yàn)、測量關(guān)門速度試驗(yàn)、測量側(cè)門下沉量

耐久試驗(yàn)項(xiàng)目：

1.左右側(cè)門的外開手柄、內(nèi)開手柄、開啟、關(guān)閉。

2.前蓋的解主鎖、解互鎖、打開、關(guān)閉（分兩段）。

3.后蓋的(電子或模擬手動(dòng))、打開、關(guān)閉。

4.側(cè)滑移門耐久試驗(yàn)。

5.測量側(cè)門的開啟力、關(guān)閉力（采用便攜式推拉力計(jì)測量）。

6.測量關(guān)門速度試驗(yàn)。

7.電動(dòng)玻璃升降器可靠性測試能力。

8.天窗總成可靠性測試能力。

車身開閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性法所用有限元數(shù)模，既包括關(guān)閉件本身及相關(guān)附件，如密封條、門鎖機(jī)構(gòu)、緩沖塊、氣動(dòng)/電動(dòng)撐桿等，同時(shí)考慮了周邊匹配的白車身部分，如在前蓋的SLAM分析過程中同時(shí)也考核水箱上橫梁、大燈支架等車身鈑金件的耐久性能，下圖是典型的前蓋SLAM模型。瞬態(tài)非線性法過程以真實(shí)物理關(guān)閉速度作為輸入，采用顯式非線性進(jìn)行計(jì)算，鉸鏈旋轉(zhuǎn)、緩沖塊撞擊、撐桿的壓縮和拉伸、門鎖機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜運(yùn)動(dòng)，以及部件之間的相互接觸，都能在前期的瞬態(tài)分析中被模擬出來（如下面的動(dòng)圖）。2門開啟角度限位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車側(cè)門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中Z大開閉的角度120°。后根據(jù)關(guān)鍵區(qū)域應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果及材料的疲勞特性進(jìn)行壽命預(yù)測。

四門兩蓋的間隙斷差

1. 做好車身尺寸數(shù)據(jù)監(jiān)控，四門兩蓋間隙斷差有問題并不一定是它們的問題，比如側(cè)圍、前鼻梁、Tiebar 等等都是有可能出問題的；然而，考慮鎖機(jī)構(gòu)、密封條及緩沖塊加載-變形的非線性特性，往往需要大量的前期試驗(yàn)數(shù)據(jù)的支撐和對(duì)標(biāo)，這是應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)法評(píng)估車身關(guān)閉件結(jié)構(gòu)耐久性能的必要功課。2. 數(shù)據(jù)。簡單來說，現(xiàn)在對(duì)四門兩蓋尺寸調(diào)整多是通過經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)的試驗(yàn)，所以多做些可能性的嘗試，并在總裝監(jiān)控尺寸變化；3. 簡單有效的辦法——和各人員包括操作工打好關(guān)系。由于這活真的太瑣碎，而且可以說會(huì)會(huì)涉及到四大車間