驗(yàn)臺(tái)的組成結(jié)構(gòu)

1試驗(yàn)臺(tái)組成

白車身剛度試驗(yàn)臺(tái)由6000x6000x250mm鐵地板（6塊2000x3000x250mm組成）鐵地板結(jié)構(gòu)為t型槽結(jié)構(gòu)，材料采用ht200、前懸支撐夾具、后懸支撐夾具、門框傳感器支架、加載系統(tǒng)、彎曲剛度施力臺(tái)架、扭轉(zhuǎn)剛度施力臺(tái)架、局部加載系統(tǒng)、局部件固定支架、校準(zhǔn)標(biāo)定裝置、測(cè)量控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制柜等部分組成。汽車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性通常指將汽車向左和向右側(cè)翻側(cè)翻穩(wěn)定角，即當(dāng)汽車隨側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)架側(cè)傾時(shí)汽車一側(cè)車輪支承平面法向反力至零時(shí)的側(cè)翻角。

2試驗(yàn)臺(tái)布局

計(jì)算機(jī)控制柜通過(guò)控制電纜和傳感器測(cè)量柜、試驗(yàn)臺(tái)架等部分連接，控制柜采用鋼制臺(tái)體，機(jī)械部分和電器部分獨(dú)立分開。

5?試驗(yàn)條件?5．1?汽車技術(shù)狀況? 5．1．1?汽車各總成、部件及附屬裝備（包括隨車工具與備胎）必須按出廠技?術(shù)條件裝備齊全，并裝在規(guī)定位置上。? 5．1．2?輪胎氣壓應(yīng)符合汽車技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)10kPa。

5．1．3?為防止燃料、潤(rùn)滑油、冷卻液的泄漏，可采用堵塞或等質(zhì)量代換的辦?法。? 5．1．4?對(duì)于采用空氣懸架及油氣懸架的汽車，應(yīng)安裝防止懸架脫開的安全裝?置。有高度調(diào)整機(jī)構(gòu)者應(yīng)鎖止該機(jī)構(gòu)。?5．2?汽車處于整備質(zhì)量狀態(tài)。試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理系統(tǒng)，快速處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成試驗(yàn)相關(guān)曲線。?5．3?環(huán)境? ??風(fēng)速不大于1.5m/s。?6?試驗(yàn)方法? 6．1?測(cè)定左側(cè)翻穩(wěn)定角? 6．1．1?將汽車置于試驗(yàn)臺(tái)上，汽車的縱向?qū)ΨQ平面與試驗(yàn)臺(tái)面轉(zhuǎn)動(dòng)中心線平?行度不低于GB1184中規(guī)定的12級(jí)。? 6．1．2?實(shí)施駐車制動(dòng)，安裝防側(cè)滑擋塊及防側(cè)翻安全設(shè)備。? 6．1．3?啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使汽車向左慢慢傾斜，試驗(yàn)臺(tái)面傾斜角每增加5°測(cè)量一? 次車輪負(fù)荷；在達(dá)到側(cè)翻穩(wěn)定角前5°起，則每隔1°測(cè)量一次車輪負(fù)荷，直到? 汽車右側(cè)所有車輪支承平面法向反力為零時(shí)止（如果沒(méi)有車輪負(fù)荷測(cè)量裝置，試?驗(yàn)到右側(cè)所有車輪脫離試驗(yàn)臺(tái)面時(shí)為止）。? 6．1．4?啟動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使試驗(yàn)臺(tái)面傾斜角恢復(fù)為0°。? 6．1．5?重復(fù)6.1.3、6.1.4試驗(yàn)。試驗(yàn)進(jìn)行三次，三次測(cè)量值相對(duì)誤差若超過(guò)3? ％應(yīng)重新測(cè)試。? 6．2?測(cè)定右側(cè)翻穩(wěn)定角? ??將汽車調(diào)頭置于試驗(yàn)臺(tái)上，重復(fù)6.1各步驟。

◇WINDOWS界面，操作方便。

◇可方便地進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果的存儲(chǔ)與查詢。

◇臨界狀態(tài)軟件示警、系統(tǒng)急停，安全可靠。

一、試驗(yàn)臺(tái)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

2 GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》

2 GB/T14172-2009《汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法》

2 GB28373-2012《N類、O類罐式車輛側(cè)傾穩(wěn)定性》

2 GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》

2 JT/T887-2014《客車質(zhì)心位置測(cè)量方法》

2 GB/T12538-2003《兩軸道路車輛 位置的測(cè)定》

2 GB/T12674-1990《汽車質(zhì)量(重量)參數(shù)測(cè)定方法》

客車安全事故時(shí)有發(fā)生,通過(guò)對(duì)客車事故的統(tǒng)計(jì)分析表明,側(cè)翻是客車交通事故的主要形態(tài)之一。參考標(biāo)準(zhǔn)：GB/T7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》GB/T14172-2009《汽車靜側(cè)翻臺(tái)架穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)方法》。大客車由于其特有的車身結(jié)構(gòu),重1心位置相比其他車型較高,容易引起側(cè)翻事故,進(jìn)而導(dǎo)致車頂塌陷、解體等入1侵變形造成車內(nèi)人員傷亡;因此,客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)于整車結(jié)構(gòu)安全性至關(guān)重要。國(guó)際上對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢驗(yàn)主要以ECER66號(hào)法規(guī)為主要驗(yàn)證手段,歐盟成員國(guó)、澳大利亞、非洲部分國(guó)家均采用此法規(guī)體系。