鑒于新法規(guī)GB14167-2013《汽車安全帶固定點》要求全車座椅都配備三點式安全帶,導致座椅質量和荷載增加,本文中對某M1類車輛的座椅結構改進和輕量化。首先,對原車單體座椅安全帶固定點試驗進行建模的結果表明,中間座椅安全帶上固定點的前向位移為433.1mm,超過RC平面,不滿足法規(guī)要求。在平板上安裝有立柱，立柱上安裝有導軌和絲桿，在絲桿的兩端分別安裝有步進電機和手輪驅動機構，以方便實現(xiàn)立柱高度的上下調節(jié)。據(jù)此,基于傳力路徑提出結構改進方案該方案僅使座椅質量增加0.18kg,卻使中間座椅安全帶上固定點前向位移減小至104.3mm,應變由0.56減小至0.163,滿足法規(guī)要求將滿足法規(guī)要求的單體座。

安全帶是汽車被動安全的一個重要組成部分，其固定點必須具有足夠的強度，如何進行安全帶固定點強度設計是問題的關鍵. 本文以重慶長安SCl020 微型貨車為研究對象，安裝加載缸的支架其高度和寬度要滿足車身大小、缸的安裝空間等要求。試驗臺架上液壓缸的布置能與不同類型座椅（單排、雙排、三排座椅等）的安全帶固定點安裝位置相匹配。4、軟件采用***新的虛擬儀器技術，作動器的運動全部軟件控制。

織帶的寬度在拉伸載荷為9810N的拉力時，織帶寬度不小于46mm。織帶伸長率在拉伸載荷達到196N狀態(tài)下，在式樣中間部位向兩端各100mm處標明初始點，測定拉伸載荷為11100N時兩端點之間的距離。伸長率不得大于下表要求。

安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。特別注意的是，與織帶直接接觸的金屬件應當經(jīng)過適當?shù)墓に囂幚硐J邊，可在銳邊噴涂塑料，也可增加金屬或塑料制的保護墊。對于每一路0～30kN的力測控制系統(tǒng)的控制精度：當測控載荷在5kN～30kN時為：標準值±200N。