發(fā)動機取決于燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發(fā)現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發(fā)動機的工作。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發(fā)動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。在發(fā)動機穩(wěn)定運轉時用一個螺釘旋具柄輕輕地敲打空氣流量計殼體并觀察示波器。

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W型與V型發(fā)動機相比可將發(fā)動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機艙更滿。水平對置發(fā)動機：在上面介紹氣缸V型排列發(fā)動機的時候已經提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），而水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為180度。但是水平對置發(fā)動機的制造成本和工藝難度相當高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。為了做到這一點，在預先連接試驗和開始試驗之前，必須把可能發(fā)生故障電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬試驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。

發(fā)動機可以說是汽車上較重要的部分，而它的布置形式對于汽車的性能具有重大影響。對于轎車來說，發(fā)動機的布置位置可以簡單的分為前置、中置和后置三種。目前市面上大多數車型都是采用的前置發(fā)動機，中置和后置發(fā)動機只在少數的性能跑車上使用。當然根據發(fā)動機放置形式，也可分為橫置、縱置發(fā)動機。前置發(fā)動機前置發(fā)動機，即發(fā)動機位前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對于目前占主流的前輪驅動車型而言，發(fā)動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和故障率。發(fā)動機故障診斷的相關要點：在對電控系統(tǒng)引進故障診斷時，千萬別忘記先進行基本檢查。

采用熱套式凸輪軸，與原凸輪軸相比，不僅可以使凸輪軸重量減輕，還可以達到更高的凸輪型線精度和更準確的配氣正時。當有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。油門采用電子控制裝置，這種控制裝置能統(tǒng)一協調并合理管理汽車各工況對發(fā)動機扭矩和輸出功率的瞬時要求，如駕駛員加速行駛、超車、啟動空調等