是為國1防建設指數(shù)意義的支持，它是軍事交通干線補充的作用;國家建設和協(xié)調的需要，特別是在整個溝通的作用，為國家的穩(wěn)定發(fā)揮的線路涉及藏機少數(shù)民族地區(qū)傳遞著不可估量的作用; 道路改造后，要注意居民重建信心提振。通過供給和需求不斷增長。

在2002年，近2141萬，5.9倍，1986年有機動車駕駛人9147，9.1倍1986年全國汽車保有量。全國公路客運量達到14.66十億人次，公路貨運量分別達到11.06十億噸，1986年，2.7倍和1.8倍。在2002年，每約8平方米25平方米，人均擁有道路面積的城市是遠低于發(fā)達國家水平。

交通影響評價的主要任務是：根據(jù)建設項目所在區(qū)域的法定規(guī)劃和交通系統(tǒng)狀況，評價建設項目新生成交通量對評價范圍內交通系統(tǒng)運行的影響，提出對建設項目建設方案和評價范圍內交通系統(tǒng)的改善建議。

交通影響分析應在項目報建審批階段進行。但當非交通設施項目的建設規(guī)模超過規(guī)定標準的8-10倍，或建設項目屬于大型交通設施，或政府主管部門指1定的其他開發(fā)項目，在項目的選址、立項階段需進行初步的交通影響分析。

交通影響評價中可優(yōu)化的評價內容

項目機械停車場、庫配建通過資料搜集和調查，發(fā)現(xiàn)機械式停車庫發(fā)展表現(xiàn)出以下幾方面特征:

(一) 機械停車場、庫應用不夠廣泛，缺乏足夠的了解與認識；    

(二) 缺乏統(tǒng)一的機械停車場、庫建設技術標準與規(guī)范，項目報建實施的難度較大；

(三) 現(xiàn)有機械式停車庫多屬于配建，實際停車運營率不高；

(四) 資金投入不足，缺乏政策扶持，推廣速度緩慢；

公交優(yōu)先理念在項目交通影響評價中的實施策略

公共交通交通系統(tǒng)包括大容量軌道交通、BRT快速公交、地面常規(guī)公交以及出租車等多個子系統(tǒng)，優(yōu)先發(fā)展公共交通需要做到各子系統(tǒng)相互協(xié)調，共同發(fā)揮較佳效益。在項目交通影響評價中對公共交通規(guī)劃、設計與組織需要做到公共交通各子系統(tǒng)的統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調發(fā)展。安徽淳烽歡迎您的咨詢。