機(jī)遇與危機(jī)并存

　　相比前兩年，充電運(yùn)營(yíng)商們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期顯然要更為樂(lè)觀，但也表示依然面臨著一些有待解決的問(wèn)題和潛在的危機(jī)，這主要體現(xiàn)在盈利困難、擴(kuò)大布局受限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和技術(shù)前景不確定等方面。

　　充電運(yùn)營(yíng)商們普遍反饋，雖然新能源汽車(chē)總量在逐年增長(zhǎng)，但充電樁市場(chǎng)還依然較小，沒(méi)有真正形成規(guī)模效應(yīng)，因此充電運(yùn)營(yíng)商較難盈利。另外，在政策的要求下，各地充電服務(wù)費(fèi)已經(jīng)被壓的非常低，一位運(yùn)營(yíng)商笑稱(chēng)，“我們干的就是幾分幾毛的生意”。

　　從另一個(gè)層面來(lái)看，布局新樁越來(lái)越難，尤其是在北上廣深一線城市，這涉及了土地資源和電力資源的問(wèn)題。隨著地方性尾部運(yùn)營(yíng)商變得越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)商們對(duì)資源的爭(zhēng)奪也越來(lái)也激烈。

隨著中國(guó)社會(huì)環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展成為解決石油資源短缺、降低大氣污染的關(guān)鍵點(diǎn)，在社會(huì)需求、政府扶持以及民營(yíng)資本的刺激下，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)344萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.9%。而在新能源汽車(chē)的發(fā)展下，特別是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的電車(chē)化政策，推動(dòng)了充電樁的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由于充電樁造價(jià)低廉、主要安裝在停車(chē)場(chǎng)，適用于慢充動(dòng)力電池。

　隨著共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車(chē)、雨傘到汽車(chē)等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟(jì)的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷(xiāo)成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二 線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低。加之電動(dòng)汽車(chē)通常是日常上班通勤車(chē)輛，因此大部分私人充電車(chē)位在白天1基本上是閑置的。

　　如此一來(lái)，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動(dòng)車(chē)主的充電需求。截至2019年6月，中國(guó)隨車(chē)配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)其中只有四分之一可以實(shí)現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上近萬(wàn)座公共充電站(假設(shè)一個(gè)充電站提供15個(gè)樁位)。因此，電動(dòng)汽車(chē)隨車(chē)配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。