淺談離合器摩擦片的分類及特點(diǎn)

汽車離合器摩擦片有摩擦片式離合器、液力離合器摩擦片、電磁離合器離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器摩擦片)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器摩擦片)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器摩擦片踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

此時(shí)彈簧將被壓縮，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。壓緊機(jī)構(gòu)是膜片彈簧，其徑向開有若干切槽，形成彈性杠桿。切槽末端有圓孔，固定鉚釘穿過圓孔，并固定在離合器蓋上。膜片彈簧兩側(cè)裝有鋼絲支承環(huán)，這兩個(gè)鋼絲支承環(huán)是膜片彈簧工作時(shí)的支點(diǎn)。膜片彈簧的外緣通過分離鉤與壓盤聯(lián)系起來。操作：實(shí)際觀察膜片彈簧離合器，并盡量是分解的。膜片彈簧離合器的工作原理當(dāng)離合器蓋未安裝到飛輪上時(shí)，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時(shí)離合器蓋與飛輪之間有一距離S， 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

膜片彈簧離合器大批量生產(chǎn)始于1965年的歐寶Rekrod車型。在過去的幾年中，膜片彈簧離合器的品種已經(jīng)能覆蓋國內(nèi)重、中、輕、轎、微及農(nóng)用等車型需求。那么，為什么不用螺旋彈簧而用膜片彈簧呢？膜片彈簧——更舒服更可靠大家都知道，螺旋彈簧壓得越緊，彈力就越大——也就是說，離合器踏板踩得越深越費(fèi)勁。但是膜片彈簧不一樣，它是變形到一定程度時(shí)彈力大，再繼續(xù)變形，彈力反而會(huì)變小——也就是說，離合器踏板踩得越深，不一定越沉。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

。動(dòng)力上1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這個(gè)并不輕的車輛來說有些捉襟見肘，需要急加速的時(shí)候就算使用低檔位，拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力依舊不能讓人滿意。雖然這是一套不是那么主流的配置，其表現(xiàn)也存在一些不足，但是在深度體驗(yàn)之后確實(shí)完全刷新了我的認(rèn)知。我甚至認(rèn)為這是對(duì)于宏光這樣宜家宜商的車型好的配置，DCT和CVT對(duì)于這些需要某些時(shí)候有一定載重要求的車輛來說不夠保險(xiǎn)，AT的成本即使對(duì)于10萬左右的車型都不容易消化。這套系統(tǒng)的可靠性我認(rèn)為不存在什么問題，無非就是離合器更換得周期可能較普通手動(dòng)擋稍短。舒適性是的亮點(diǎn)甚至達(dá)到15萬級(jí)SUV的水準(zhǔn)說完了動(dòng)力，再來聊聊這個(gè)車的其他方面。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制