航空運(yùn)輸-特殊物品注意事項(xiàng)

特殊物品運(yùn)輸

1、動(dòng)植物(或動(dòng)植物制品)----需動(dòng)植物檢疫站頒發(fā)的動(dòng)植物檢疫證書(shū)。

2、----需藥政管理局發(fā)的品運(yùn)輸憑證。

3、音像制品----需省社會(huì)文化管理辦公室發(fā)的音像制品運(yùn)輸傳遞證明。

4、罐裝液體、粉狀物品----需出產(chǎn)廠家的物品性質(zhì)證明。

5、海鮮----不同地方需要不同的海鮮包裝箱。南航和白云機(jī)場(chǎng)分別要用其的箱,單用泡沫箱不能裝機(jī)，需外加紙箱并打包帶。

6、玻璃必須訂封閉木箱，打三角架。

7、----品(如)、壓縮氣體和液壓氣體(如煤氣)、液體或固體、氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物(乒乓球)、和性物品(如)、性物品、腐蝕品(如硫酸)、磁性物品、物品、電池等;

貨物運(yùn)輸費(fèi)用

1貨物運(yùn)價(jià)是始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)之間航空貨物運(yùn)輸費(fèi)率。不包括機(jī)場(chǎng)與市區(qū)。同城市兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的地面運(yùn)輸費(fèi)及其他費(fèi)用

2除另有規(guī)定外。急件貨物和特種貨物運(yùn)價(jià)。按普通貸物運(yùn)價(jià)的150%計(jì)算收費(fèi)。

3每張代單的航空運(yùn)費(fèi)為50元.或按計(jì)里5公斤計(jì)算出的運(yùn)費(fèi).取其高者。

4運(yùn)價(jià)不同的貨物應(yīng)分開(kāi)托運(yùn)。

5航空貨運(yùn)代單填寫(xiě)后.原貨運(yùn)代單上運(yùn)價(jià)纜其他費(fèi)用發(fā)生調(diào)整.原運(yùn)價(jià)或其他費(fèi)用不做調(diào)整。

6每張運(yùn)單的道運(yùn)手續(xù)費(fèi)為20元等。

9月份航空貨運(yùn)繼續(xù)逐步復(fù)蘇，但這種情況可能對(duì)托運(yùn)人產(chǎn)生不良影響。根據(jù)CLIVE的數(shù)據(jù)，9月份可運(yùn)輸重量收費(fèi)同比下降了15％，好于8月份和連續(xù)第五個(gè)月下降的24％。同時(shí)，動(dòng)態(tài)貨物裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70％-8月增加了2個(gè)百分點(diǎn)，同比增長(zhǎng)了8個(gè)百分點(diǎn)。與去年相比，這大大降低了航空貨運(yùn)量的25％。數(shù)據(jù)提供商TAC指數(shù)表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

展望未來(lái)，CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)董事總經(jīng)理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負(fù)荷率推得更高，并給托運(yùn)人帶來(lái)麻煩。他說(shuō)：“連續(xù)五個(gè)月的航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步改善可能不是一個(gè)轟動(dòng)的消息，但在這種情況下，有時(shí)無(wú)聊是件好事?！薄皩?shí)際上，根據(jù)政府抑制Covid-19擴(kuò)散的全球行動(dòng)的影響，我們的每周分析顯示出比我預(yù)期的更高的積極性?！斑@對(duì)于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人將面臨更高的空運(yùn)成本。對(duì)于空運(yùn)能力購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)如何與極高的負(fù)荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個(gè)糟糕的結(jié)合。“如果這種需求持續(xù)存在，并且托運(yùn)人準(zhǔn)備付款，我們很可能會(huì)看到主要或僅用于運(yùn)送貨物的客運(yùn)飛機(jī)回潮。這段時(shí)間仍然不確定，但是隨著市場(chǎng)對(duì)10月和11月銷量的樂(lè)觀，問(wèn)題是：復(fù)蘇能走多遠(yuǎn)？”他指出，正如CLIVEDataServices預(yù)測(cè)的那樣，市場(chǎng)在4月觸底。TACIndex的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)RobertFrei補(bǔ)充說(shuō)：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因此需求/數(shù)量和價(jià)格之間的密切關(guān)系很有趣?！?月份，票價(jià)每周都在穩(wěn)步上漲，從中國(guó)內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價(jià)比8月份后一周高出8%?！?

從全球前20位貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)來(lái)看，2019年，前20位機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量4865.6萬(wàn)噸，占全球總量79.5%。TOP20中，亞洲地區(qū)上榜11家機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)量合計(jì)占TOP20整體的56.5%。

　　從中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)10年走勢(shì)來(lái)看，近十年，中國(guó)民航全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量從2012年穩(wěn)步上揚(yáng)，2019年完成運(yùn)輸量753.1萬(wàn)噸。十三五期間雖受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，但是國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)占整體的份額始終保持在64%；而國(guó)際市場(chǎng)突破重重包圍，2016年以后其份額一直保持在32%以上。

　　同時(shí)我們也看到，近十年，中國(guó)航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率低于GDP增長(zhǎng)率，但高于全球航空貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率平均水平。國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)，由2011年1157.8萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2019年1710萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)47.7% 。2019年，華東地區(qū)和中南地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量位列前2位，占比分別達(dá)到40.4%和27%。