柴油發(fā)電機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現象。排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)動機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動機使用壽命。原因如下：

一、氣缸內新鮮空氣不足

原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;(3)進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;(4)配器機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。

二、柴油發(fā)電機氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因

(1)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;(2)氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴;(3)缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;(4)氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。特別當柴油機更換潤滑油、清洗增壓器、濾清器或更換濾芯元件和停車一星期以上者，啟動后在惰轉狀態(tài)下，將增壓器上的進油接頭擰松一些，待有潤滑油溢出后擰緊，再惰轉幾分鐘后方可加負荷。

柴油霧化不良的原因：(1)噴油器壓力調整過低;(2)噴油器調壓彈簧折斷或發(fā)卡;(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。

供油時間及供油量不正確的原因是：(1)供油時間過遲;(2)起動初期，氣體壓力和溫度較低，供油時間過早時;(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;(4)噴油泵調節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。

現在的小型發(fā)電機在使用中，可以有效降低使用設備的成本，控制部件的模塊化，可以改善控制部件的密封，以及屏蔽性能并減少場輻射信號的干擾，多級保護小型發(fā)電機，卸載和電池連接到控制器，連接到控制器的負載放置在保護電路板上，保護電路板上設有保護電路，保護電路的輸入端連接風力發(fā)電機的輸出端，保護電路的輸出端連接控制器的輸入端，其中多級保護小型發(fā)電機可防止發(fā)電機輸出電壓對電池及后續(xù)負載的影響，更好地保護各種組件的正常使用，延長設備的使用壽命。1、停機發(fā)電機出租停機前，應先卸掉用電負載，關掉控制面板上的輸出開關，并空載運行2～5min，然后再停機。