考慮到地方通航要求，需在便橋中間跨設置一孔通航孔，供地方小船通行，通航高度為2.0m。非通航孔與通航孔橋面順接，貝雷片架設采用下承式。

為保證施工期通航安全，在便橋通航孔兩側設置2根Φ500×8mm鋼管樁防撞墩，防撞墩長度為8.0m。便橋設計荷載采用汽-20級車隊和10m3混凝土攪拌運輸車（滿載）。汽車及混凝土攪拌運輸車活載計算時采用荷載沖擊系數(shù) 1.15 及偏載系數(shù) 1.2。 鋼管樁按1摩擦樁設計。

鋼便橋具有結構簡單，運輸方便，架設快，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優(yōu)點。它能根據(jù)實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋，具有構件少，重量輕，成本低的特點。能根據(jù)實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋?，F(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，已經(jīng)普遍應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。

橋梁下部結構的施工放樣的檢測：一般中小橋的施工放樣檢查較簡單；大橋、特大橋的施工放樣檢查一般按如下原則：

橋梁的高程施工放樣檢測較簡單，由水準點上用水準儀直接檢測就可。但要注意檢查施工單位計算的設計高程，以免有計算的錯誤。

橋梁上部結構的施工放樣的檢測：橋梁的上部結構形式較多，較常見的有T梁、板梁、現(xiàn)澆普通箱梁、現(xiàn)澆預應力箱梁、懸澆預應力箱梁等，而且要求不一，因此要根據(jù)不同的形式檢查。