無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人固定翼機(jī)、無(wú)人垂直起降機(jī)無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。[2] 無(wú)人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分民用。無(wú)人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無(wú)人機(jī) 行業(yè)應(yīng)用，是無(wú)人機(jī)真正的剛需；目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察動(dòng)物、監(jiān)控病、測(cè)繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無(wú)人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國(guó)家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無(wú)人機(jī)技術(shù)。
東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業(yè)區(qū)，主要以碳纖維板、碳纖維管、碳纖制品的生產(chǎn)及CNC加工為一體的生產(chǎn)型企業(yè)。

新的碳纖維復(fù)合材料成型工藝

在借鑒其他領(lǐng)域應(yīng)用的基礎(chǔ)上對(duì)碳纖維復(fù)合材料無(wú)人機(jī)制造工藝進(jìn)一步的發(fā)展、完善和提高。目前更多的是采用機(jī)械自動(dòng)化制造技術(shù)，以及在大飛機(jī)制造領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用的自動(dòng)鋪帶技術(shù)和自動(dòng)鋪絲技術(shù)，同時(shí)配合纏繞、拉擠等成型技術(shù)，研發(fā)適合無(wú)人機(jī)專用的碳纖維復(fù)合材料制造成型工藝。

無(wú)人機(jī)的優(yōu)勢(shì)節(jié)約人力效率的高：據(jù)介紹用無(wú)人機(jī)傾斜攝影的作業(yè)效率會(huì)比傳統(tǒng)人工方式提高300倍以上，有業(yè)內(nèi)人士介紹，一架無(wú)人機(jī)通過(guò)該技術(shù)一天的作業(yè)量，需要400個(gè)人同時(shí)工作一天才能完成。解決了由于天氣等外因造成的工作延誤的問(wèn)題，把原本大量的外業(yè)工作轉(zhuǎn)變成內(nèi)業(yè)工作，極大的解放了測(cè)繪人的勞動(dòng)時(shí)間和減少外業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。

碳纖維是一種高的性能結(jié)構(gòu)材料，目前碳纖維制品在航天航空、汽車工業(yè)、軌道交通等領(lǐng)域取得應(yīng)用，部分碳纖維制品在生產(chǎn)過(guò)程中需要用到連接的工藝，常用的連

接工藝有機(jī)械連接和膠粘連接，下面我們來(lái)了解一下這兩種工藝有什么區(qū)別。

機(jī)械連接對(duì)于厚度、長(zhǎng)度或者整體體積較大的部件來(lái)說(shuō)更為適用，機(jī)械連接相對(duì)于膠粘連接來(lái)說(shuō)，更有利于傳遞較大的集中載荷，耐高溫以及抗剝離性能更好，采用機(jī)械連接

可靠性更高。而重量輕，體積小的部件適用膠粘連接，因?yàn)槟z粘連接不會(huì)明顯增加機(jī)體的自重，不過(guò)膠粘的強(qiáng)度會(huì)隨著外界變化而降低。