從2015年柴油發(fā)電機(jī)組市場銷售情況來看，行業(yè)增速整體放緩。不少廠家擔(dān)心柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)會如鋼鐵產(chǎn)業(yè)一樣，在不利的經(jīng)濟(jì)形勢下一蹶不振。小編在這里結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，就國內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)市場前景做個簡單分析。

   柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用范圍很廣泛，在沒有固定電源和難以架設(shè)輸電線路的場合都大量使用柴油發(fā)電機(jī)組。比如野外施工作業(yè)，零時電源，建筑物緊急電源，工礦輔助應(yīng)急電源等。很多電力傳動為原動力的機(jī)械車輛等也采用柴油發(fā)電機(jī)組。比如內(nèi)燃機(jī)車，電鏟，柴電潛艇，船舶電源等。對于如何延長柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命今天就分享到這里，在柴油發(fā)電機(jī)的使用中，我們只要按照柴油發(fā)電機(jī)操作流程來正確操作，也是能夠大大延長它的使用壽命的。

   未來，我國基礎(chǔ)建設(shè)勢必持續(xù)大規(guī)模擴(kuò)張，這無疑給康明斯柴油發(fā)電機(jī)組提供了廣闊的發(fā)展空間。目前，柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)展前景很廣泛，很多行業(yè)都已經(jīng)少不了的一部分，市場也歷經(jīng)風(fēng)云，柴油發(fā)電機(jī)組市場又一次迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。在全國水電供應(yīng)因多方原因出現(xiàn)了嚴(yán)重緊缺，用電受到一定程度限制的情況下，再加之近幾年，正是我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時期，眾多企業(yè)都紛紛投入大規(guī)模生產(chǎn)；雖然發(fā)電機(jī)組在每一次變革中，發(fā)電機(jī)組技術(shù)都在不斷成熟和完善，應(yīng)用的領(lǐng)域有所不同，它發(fā)揮的作用和地位也在不斷變化。前些年眾多廠家購買發(fā)電機(jī)是為了應(yīng)急，因此在購買時沒有長遠(yuǎn)打算，然而如今事過境遷，當(dāng)初所購的小型發(fā)電機(jī)已適應(yīng)不了新的需求，在這種情況下，更新?lián)Q代的發(fā)電機(jī)也占了很大一部分。另外，由于機(jī)電產(chǎn)品每年的出口量都在遞增，水泵和發(fā)電機(jī)的市場空間在近幾年內(nèi)還會很大。

   因此小編希望發(fā)電機(jī)組廠家在認(rèn)識到行業(yè)巨大市場需求的同時，加大企業(yè)技改創(chuàng)新力度，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，增強(qiáng)市場適應(yīng)性，有效延展利潤空間，促使企業(yè)更好更快地發(fā)展。

發(fā)電機(jī)是電力系統(tǒng)中重要的設(shè)備之一，它的安全運(yùn)行對電力系統(tǒng)的連續(xù)工作和對用戶不間斷供電起著決定性的作用。為此，在發(fā)電機(jī)上應(yīng)裝設(shè)比較完善的保護(hù)裝置是十分必要的。

　　1 發(fā)電機(jī)的故障和不正常工作狀態(tài)

　　1.1 發(fā)電機(jī)的故障（主要指電氣方面的故障）

　　定子故障有：

　　1）定子繞組的相間短路（即三相或兩相短路），會產(chǎn)生很大的短路電流，故障點(diǎn)的電弧會使繞組絕緣燒壞，甚至可能引起火災(zāi)；

　　2）定子繞組同一相的匝間短路，這種故障的機(jī)會雖不多，但由于短路點(diǎn)電流很大，使故障處溫度升高，而導(dǎo)致絕緣破壞，可能發(fā)展成單相接地或相間短路；

　　3）定子繞組單相接地，通常是指一相繞組碰殼，這時發(fā)電機(jī)電壓系統(tǒng)的電容電流流過定子鐵芯，當(dāng)該電流較大時，可能使鐵芯局部熔化，對修理工作造成很大困難，還可能擴(kuò)大為相間短路。

　　轉(zhuǎn)子繞組的故障有：

　　1）轉(zhuǎn)子繞組的一點(diǎn)接地，當(dāng)發(fā)生一點(diǎn)接地時，由于沒有構(gòu)成接地電流通路，故對發(fā)電機(jī)沒有直接危險，但若再發(fā)生另一點(diǎn)接地，就造成兩點(diǎn)接地短路。

　　2）轉(zhuǎn)子繞組的兩點(diǎn)接地短路，將使轉(zhuǎn)子部分繞組被短接，破壞了磁路的對稱性，可能引起發(fā)電機(jī)的強(qiáng)烈振動，甚至?xí)艳D(zhuǎn)子繞組燒毀，尤其對凸極式轉(zhuǎn)子的水輪發(fā)電機(jī)和同步調(diào)相機(jī)，危險就更大。

　　3）轉(zhuǎn)子失去激磁電流，由于轉(zhuǎn)子繞組斷線或自動滅磁開關(guān)誤動作等原因造成的失磁故障，使同步發(fā)電機(jī)變?yōu)楫惒竭\(yùn)行，從系統(tǒng)吸取大量無功功率，以至發(fā)電機(jī)端電壓降低及定子電流增大，引起電機(jī)過熱，威脅安全運(yùn)行。

　　1.2 發(fā)電機(jī)的不正常運(yùn)行情況

　　發(fā)電機(jī)的不正常運(yùn)行情況主要有：

　　1）由于外部短路、非同期重合閘以及系統(tǒng)振蕩等引起的過電流；

　　2）由于負(fù)荷超過發(fā)電機(jī)的額定值，或負(fù)荷不對稱而引起的過負(fù)荷（包括對稱和不對稱過負(fù)荷兩種）；

　　以上兩種情況，都將引起發(fā)電機(jī)定子電流增大和溫度升高，從而加速絕緣老化，縮短電機(jī)壽命，同時，長期過熱也可能引起發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障。

　　3）由于突然甩掉負(fù)荷引起的過電壓，這種情況主要是發(fā)生在水輪發(fā)電機(jī)和大型汽輪發(fā)電機(jī)中，因?yàn)樗啺l(fā)電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)慣性大，中間再熱式的大型汽輪發(fā)電機(jī)功頻調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)過程比較遲緩，在突然甩負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速急劇上升，以致引起過電壓。

　　2 發(fā)電機(jī)的保護(hù)方式

　　根據(jù)《繼電保護(hù)及自動裝置設(shè)計技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，發(fā)電機(jī)應(yīng)依機(jī)組容量的大小、類型，重要程度及特點(diǎn)，考慮裝設(shè)下列有關(guān)保護(hù)，用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)的各種故障及不正常工作狀態(tài)。

　　1）縱差動保護(hù)，用于反應(yīng)發(fā)電機(jī)線圈及其引出線的相間短路。

　　2）匝間短路保護(hù)，用于反應(yīng)定子繞組同一相匝間或分支短路。

　　3）單相接地保護(hù)，反應(yīng)定子繞組單相接地故障。在不裝設(shè)單相接地保護(hù)時，應(yīng)利用絕緣監(jiān)視裝置發(fā)出接地故障信號。

　　4）過電流保護(hù)，用于切除發(fā)電機(jī)外部短路引起的過電流，并作為發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障的后備保護(hù)。

　　5）不對稱過負(fù)荷保護(hù)，反應(yīng)不對稱負(fù)荷引起的過電流，一般在五萬千瓦及以上的發(fā)電機(jī)應(yīng)裝設(shè)此保護(hù)，動作于信號。

　　6）對稱過負(fù)荷保護(hù)，反應(yīng)對稱過負(fù)荷引起的過電流，一般應(yīng)裝設(shè)于一相的過負(fù)荷信號保護(hù)。

　　7）過電壓保護(hù)，用于反應(yīng)水輪發(fā)電機(jī)和大型汽輪發(fā)電機(jī)突然甩掉負(fù)荷時引起的定子繞組的過電壓。

康明斯（Cummins）柴油機(jī)是美國康明斯發(fā)動機(jī)公司（CumminsEnginecompany）生產(chǎn)的柴油機(jī)?？得魉拱l(fā)動機(jī)公司創(chuàng)建于1919年，一直采用柱塞泵唯有康明斯柴油機(jī)于1954年創(chuàng)造性地配備了獨(dú)特的PT燃油系統(tǒng)，很大程度上改進(jìn)了柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性?？得魉共裼蜋C(jī)產(chǎn)品系列康明斯柴油機(jī)到現(xiàn)在已生產(chǎn)有A、B、C、L10、N、V、K等10個系列，其中A、B、C、L10、N、是有發(fā)展前途的系列?？得魉共裼蜋C(jī)編號規(guī)則康明斯柴油機(jī)的型號由以下幾個部分組成。2)使柴油機(jī)在500~800r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)15min，停止后放出機(jī)油。

   一、柴油機(jī)系列：用字母B、C、N、V、K等表示發(fā)動機(jī)系列。其中對B、C系列須加上汽缸數(shù)，如4B、6C。

   二、吸氣方式：用字母組表示：T-增壓；TA-增壓并中冷；TT-兩極增壓；TTA-兩極增壓并中冷。無字母組者為自然吸氣。

   三、工作總?cè)萘浚偱帕浚翰裼蜋C(jī)工作縱容積用數(shù)字表示，單位為L。

   四、應(yīng)用符號：用字母表示柴油機(jī)的用途。A-農(nóng)業(yè)；B-公共汽車；C-工程；F-消防G-發(fā)電機(jī)組；G0-連續(xù)發(fā)電機(jī)組；GS-備用發(fā)電機(jī)組；L-機(jī)車；N-船舶；P-發(fā)電站。

控制器可進(jìn)行多種調(diào)整，可以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速、運(yùn)行轉(zhuǎn)速、控制器的靈敏度和穩(wěn)定度、啟動燃油量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加速度。

執(zhí)行器是一個電磁體，它將來自控制器的控制信號轉(zhuǎn)換為控制作用力?？刂破鱾魉偷綀?zhí)行器的控制信號通過一個連桿系傳遞給噴油泵的燃油控制齒條。

3、電噴調(diào)速

電噴機(jī)組是通過柴油機(jī)上的電子控制模塊（ECU）對安裝在發(fā)動機(jī)上一系列的傳感器檢測到的柴油機(jī)各種信息來控制噴油器工作，調(diào)節(jié)噴油正時和噴油量，以使柴油機(jī)處于工作狀態(tài)。

電噴調(diào)速的主要優(yōu)點(diǎn)：

(1) 通過對噴油器噴油正時、噴油量和高壓噴射壓力的電子化控制，可以使柴油機(jī)的機(jī)械性能達(dá)到

(2) 通過ECU控制噴油量，柴油機(jī)在正常工作時油耗下降，更經(jīng)濟(jì)。

(3) 排放更低，符合EURO非公路內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。

(4)通過數(shù)據(jù)通訊線，可以與外部儀表板、專用診斷工具進(jìn)行連接，安裝更容易，增加了故障點(diǎn)的檢測點(diǎn)，各個氣缸噴油器噴油正時、噴油量、噴射壓力控制