廢舊鋰離子電池回收利用技術取得了很大突破，但目前的技術成本高、操作復雜，有時也會造成二次污染。 目前的回收技術只關注正ji材料，對負ji來說是單純的分離和銅箔的回收，碳負ji廢料沒有得到有效的修復和再利用。

    完成新能源汽車廢舊鋰電池綜合回收智能化生產線關鍵技術研發(fā)對汽車鋰電池回收利用技術有較大的促進作用，完善產業(yè)鏈發(fā)展和配置，新能源鋰電池回收.廢舊電池復雜性高，分解不便，退役動力電池復雜度高。 包括不同類型電池的制造和設計技術的復雜性、串并聯(lián)組形式、服役和使用時間、應用車型和使用情況的多樣性。 例如，電池有方型、圓柱型、軟包等不同類型，其層疊、繞線形式也不同，根據(jù)集成形式不同，組裝后的電池包也不同。

回收鋰電池時，內部材料鋰電池一般分為兩類?！　?

    （1）.鋰金屬電池：鋰金屬電池一般是將二氧化錳作為陰極材料、金屬或合金金屬作為陰極材料、使用非水電解質溶液的電池。　　

    （2）.鋰離子電池：鋰離子電池一般是鋰合金金屬氧化物為陰極材料，石墨為陰極材料，使用非電解質的電池。　　

    鋰金屬電池能量密度高，但理論上可以達到3860瓦/公斤。但是，由于性質不穩(wěn)定，不能充電，所以不能用作重復使用的電源電池。鋰離子電池具有充電能力，已發(fā)展成為主要動力電池。但是，由不同元素組成的正劇材料在各方面的性能差異很大，業(yè)界對正劇材料路線的糾紛越來越大。　　

    通常我們說得很多的電源電池主要是磷酸鐵鋰電池、錳鋰電池、鈷鋰電池和三元鋰電池(三元鎳鈷錳)

對于鋰離子電池的內部結構我們知道，電池的內部電荷的傳導靠的是離子，對于鋰離子電池來說就是鋰離子，而在外部靠的是電子。絕大部分鋰離子電池正負極材料都是電子的不良導體（但是可以傳導鋰離子），所以這就需要一個電子導體—在這里稱為集流體和極耳形成外部電子回路。對于鋰離子電池來說，正極集流體一般采用的是金屬鋁箔，采用鋁極耳；而負極集流體采用金屬銅箔，采用鎳極耳。其中鋰電池電芯的關鍵材料有四種：正極、負極、電解液、隔膜。