不同的循環(huán)制度得到的循環(huán)次數(shù)是截然不同的，比如以上其它的條件不變,僅僅把4.2V的恒壓電壓改為4.1V的恒壓電壓對(duì)同一個(gè)型號(hào)的電池進(jìn)行循環(huán)壽命測(cè)試，這樣這個(gè)電池就已經(jīng)不是深充方式了，之后測(cè)試得到循環(huán)壽命次數(shù)可以提高近60%。那么如果把截止電壓提高到3.9V進(jìn)行測(cè)試，其循環(huán)次數(shù)應(yīng)該可以增加數(shù)倍。

    這個(gè)關(guān)于循環(huán)充放電一次就少一次壽命的說(shuō)法，我們要注意的是，鋰電池的充電周期的定義：一個(gè)充電周期指的是鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過(guò)程。而這并不等同于充電一次。另外大家在談?wù)撗h(huán)次數(shù)的時(shí)候不能忽視循環(huán)的條件，拋開(kāi)規(guī)則談?wù)撗h(huán)次數(shù)是沒(méi)有任何意義的，因?yàn)檠h(huán)次數(shù)是檢測(cè)電池壽命的手段，而不是目的!

    電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命一般為5至8年。從2009年開(kāi)始推廣至今，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已發(fā)展了7個(gè)年頭。這意味著從今明兩年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的“報(bào)廢潮”。

    據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量預(yù)計(jì)將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

    對(duì)于報(bào)廢的動(dòng)力電池，主要有兩種回收途徑：梯次利用和再生利用。梯次利用是指將廢舊動(dòng)力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過(guò)程，可以一級(jí)利用也可以多級(jí)利用。綏化新能源汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收

    在目前的市場(chǎng)上，廢舊動(dòng)力電池越來(lái)越多，但動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍在緩慢發(fā)展，形成這樣的局面并非空風(fēng)，其中蘊(yùn)含著多種原因，主要有以下幾個(gè)方面：技術(shù)門(mén)檻限定。

    沒(méi)有人能決定動(dòng)力電池回收的問(wèn)題。對(duì)于動(dòng)力電池的回收，有兩種方法，一種是梯次使用，另一種是拆解回收。從技術(shù)角度看，兩種方法都有一定的技術(shù)門(mén)檻。綏化新能源汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收

    內(nèi)部結(jié)構(gòu)的困難：容量明顯低于40％的動(dòng)力汽車(chē)電池將進(jìn)入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價(jià)值的金屬結(jié)構(gòu)元素分析可以從退役動(dòng)力電池回收中進(jìn)行拆解，可以通過(guò)回收有效利用新電池的制造。

    有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中通過(guò)正規(guī)渠道回收的比例不到30%，大量非正規(guī)處理渠道都沒(méi)有的電池分解設(shè)備，極有可能將含鉛廢酸等有害物質(zhì)直接傾倒，帶來(lái)污染環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)。

    巨大的利潤(rùn)空間是廢舊蓄電池不法回收、拆解、冶煉屢打不絕的主要因素。一些不法企業(yè)往往在回收時(shí)抬高了價(jià)格，出售鉛錠時(shí)壓低價(jià)格，使正規(guī)企業(yè)兩頭受擠壓，也使得一些公眾通過(guò)正規(guī)渠道處理的意愿不強(qiáng)。加之近年來(lái)隨著鉛價(jià)上漲，不法再生鉛的小企業(yè)、小作坊反彈勢(shì)頭明顯，一些“地下生產(chǎn)”更加隱蔽。綏化新能源汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收