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為了確保貨物按計劃運輸，必須提高了價格向船公司購買艙位保證，運往美國的集裝箱購買艙位費1000美元。不僅廣東，全國情況也是如此。上海航運5月份中國出口集裝箱綜合運費指數(shù)(CCFI)不足850點，新一期12月4日上升到1323.83點。據(jù)中國港協(xié)統(tǒng)計，今年前11月8大樞紐港累計集裝箱吞吐量恢復到去年同期水平，深圳港集裝箱吞吐量單11月增長率超過10%?？紤]到行情的巨大變化，航運咨詢機構(gòu)今年第四次修正了預測。

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在美國洛杉磯的長灘港，發(fā)現(xiàn)櫥柜不回來的原因:碼頭堆積了數(shù)萬個集裝箱，防疫人數(shù)急劇減少，碼頭工人無法接受，貨物運輸半癱瘓，混亂的碼頭船舶無法按期靠岸和離岸，集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢。針對不足現(xiàn)象，與有關(guān)部門推進運輸力投入，提高市場監(jiān)督力。廣東省和地市門近也頻繁開展調(diào)查。廣州、黃埔、深圳等海關(guān)采取多項措施提高報關(guān)效率。海運困難時，空運和陸運接棒動作頻繁，兩個早晨具有獨特的意義。

南亞海運至關(guān)重要的斯里蘭卡港新加入了世界堵塞癱瘓港的名單。過去幾周，斯里蘭卡首都科倫坡因疫情一直處于封閉狀態(tài)，但自10月初以來，當?shù)丶b箱碼頭勞動力短缺嚴重堵塞。目前，科倫坡港積壓了5萬TEU(標準箱)貨物，南亞運輸貨物混亂，影響了鄰國印度和孟加拉國的供應鏈。在嚴防疫情的背景下，海外港口的集輸送效率大幅下降，物流鏈整體的產(chǎn)業(yè)鏈堵塞，這不是一兩個環(huán)節(jié)的問題。同時，澳大利亞港口也出現(xiàn)了短時間，影響了特殊時期港口集輸效率。

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跨界電子商務進入旺季多計劃應對海運漲價。

海上運輸是跨境電商出口的重要渠道，目前美國的備貨季已經(jīng)來臨，海外用戶已開始提早采購電子消費品和感恩節(jié)、圣誕節(jié)等生活用品，那么，在當前海運物流不穩(wěn)的情況下，跨境電商企業(yè)該如何應對？在歐美如萬圣節(jié)這樣的節(jié)日來臨之際，跨境電商行業(yè)進入了行業(yè)旺季。外貿(mào)進出口總額不降反升，為外貿(mào)企業(yè)應對疫情沖擊發(fā)揮了積極作用，成為穩(wěn)定外貿(mào)形勢的重要力量。