減震器損壞的原因。

原因一，漏油。漏油會導致減震器無法正常工作，如果經檢查后沒有漏油現(xiàn)象，則應該檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等部件是否有損壞、脫焊、或脫落的地方。如果上述檢查都正常，再進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，后根據情況來采取修磨或換件的辦法進行修理。這是汽車的減震器，可以看到這個是兩個東西組成的，一個叫做螺旋彈簧，一個叫做阻尼元件。

原因二，如果發(fā)現(xiàn)減震器發(fā)出響聲，主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因。

以上是檢測汽車減震器工作性能是否正常的方法，如果你要跑長途，建議司機朋友hao檢查一下減震器是否漏油，以防減震器半路出現(xiàn)故障，當然，我們在日常養(yǎng)成良好的用車習慣以及注意養(yǎng)護維修，才是減少各部件損壞的關鍵。

根據荷載類型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析、動態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析。通常當結構的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時，就可采用靜態(tài)疲勞分析方法；如果荷載頻率和原有構件的固有頻率相接近時則采用動態(tài)疲勞分析方法；螺旋彈簧其實才是減震的東西，這個彈簧幾乎不會損壞，一般來說彈簧負責減震，吸收能量，讓震動平順下來。瞬間疲勞分析方法針對于隨機荷載作用下的構件疲勞分析。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細分包含準靜態(tài)疲勞分析，本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型，驗證此分析方法。

復筒式避震器也被稱作Twin Tube Damper。筒身是呈現(xiàn)雙重的構造。軸先端的活塞部分，和管的底部所設置的總成來發(fā)生減衰力。(前者是主活塞總成、后者則稱為固定閥門總成)管的外側的空間就成了油的reservoir室(sub tank=輔助槽)，相當軸進出的容積的油進出reservoir室。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮氣(Nitrogen)氣體封閉在其中，會因為這之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。就沖緩沖膠能讓減震異響小些、過爛路起到緩沖作用這兩點我就認為值了，哪怕5年后要換新的，我也會繼續(xù)安裝的。

汽車減震器怎么換?汽車減震器怎么裝?

1.首先將車輪按照對角順序把螺母松動，但不用擰下來。

2.用舉升機把車子抬起，高度不用太高，方便操作就可以。

3.按對角順序將車輪螺母全部擰下來，并取下車輪。

4.有的車型，可能需要將制動分泵拆卸下來，才方便拆卸減震器，拆下支臂固定螺栓，然后松開彈簧支桿臂的固定螺母。

5.用卡鉗千斤頂把減震臂固定，打開發(fā)動機引擎蓋，松開減震器上端車身固定螺母(不完全擰下)，在轉動卡鉗千斤頂將減震臂往上抬，直到減震器下端與前橋固定處分離，然后緩慢挪開減震器，再慢慢下降減震臂直至減震彈性完全釋放后，在徹底松開減震器上端車身固定螺母，取下減震器。設備整體布置及描述設備主要由主體機構、驅動裝置、旋轉裝置、修整裝置、加壓機構、頂升機構、自定心機構、夾具組件等組合而成。

6.將減震器取下后，用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住，防止拆卸頂部螺絲出現(xiàn)彈簧上移竄出。