1. 碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。是集裝箱運(yùn)輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū)“大門口”進(jìn)行交接的）。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運(yùn)輸限重。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。這個(gè)，我想做過美國內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會，美國的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)會制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)模瑢χ亓康南拗茣訃?yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船 [1]  。

具有嚴(yán)格制造工藝

傳統(tǒng)的建筑可能會在長時(shí)間的使用后出現(xiàn)涉水現(xiàn)象，但是采用集裝箱來制作的房子具有嚴(yán)格制造工藝，它會使得這種活動(dòng)房子更顯得良好的密封性能，出現(xiàn)雨季也不會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，如此一來居住者更可以享受到旅行的樂趣。

具有嚴(yán)格制造工藝

傳統(tǒng)的建筑可能會在長時(shí)間的使用后出現(xiàn)涉水現(xiàn)象，但是采用集裝箱來制作的房子具有嚴(yán)格制造工藝，它會使得這種活動(dòng)房子更顯得良好的密封性能，出現(xiàn)雨季也不會出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，如此一來居住者更可以享受到旅行的樂趣。

5、節(jié)能型：相比傳統(tǒng)干式蒸發(fā)制冷系統(tǒng)效率提高20%以上。

6、性：滿液式蒸發(fā)、時(shí)間短，保證凍品新鮮度。

7、智能型：提供物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺，可通過網(wǎng)絡(luò)對設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控及維護(hù)。

8、經(jīng)濟(jì)性：由于設(shè)備在工廠內(nèi)完成了安裝調(diào)試，整體價(jià)格少于現(xiàn)場安裝調(diào)試的費(fèi)用，節(jié)省了資金投入。

9、庫體設(shè)計(jì)：內(nèi)銷型選用雙面不銹鋼面板，低溫料發(fā)泡保溫材料料，外觀漂亮，適宜室內(nèi)擺放。外銷型庫體選用國際標(biāo)準(zhǔn)的低溫集裝箱。

10、通用性：可以根據(jù)生產(chǎn)場地的不同條件，提供風(fēng)冷、水冷、蒸發(fā)發(fā)式等多種冷凝方式；通用市場上常用氟利昂制冷劑，更換制冷劑無需更換任何機(jī)械部件。同時(shí)，外銷型產(chǎn)品也適用于國內(nèi)不具備固定場所使用如產(chǎn)品產(chǎn)地源頭、港口等。

移動(dòng)冷庫能擺脫氣候的影響，延長農(nóng)畜產(chǎn)品的貯存保鮮期限，以調(diào)節(jié)市場供應(yīng)。冷庫應(yīng)建筑在交通方便，水、電供應(yīng)來源可靠的地方，庫址周圍應(yīng)有良好的環(huán)境衛(wèi)生條件，盡量避開工礦企業(yè)的有害氣體、煙霧、粉塵以及來自院等的污染源。