任何賣東西的店家都要宣傳，這是必須的，但很多宣傳點我們還是要理想判斷的，比如前陣子很流行的“車門站人”這種宣傳手段，就不是那么科學。平時大家聊車時，車門鉸鏈是經(jīng)常被拿出來說事的零部件，這個小東西的確有的聊，但要看怎么聊，不能聊歪了。

       把車門和車身連接在一起的有兩種零件，一個叫鉸鏈，一個叫限位器，顧名思義，一個是固定作用，一個是限制車門打開角度的作用，下面我們從鉸鏈聊起。

★ 鉸鏈

　　鉸鏈通俗地說就是合頁，目前市面上常見的樣式有沖壓和鑄造兩種，很多德系品牌車型都是鑄造鉸鏈的設計。由于結構設計不同，所以兩種類型的鉸鏈材料厚度也不一樣，鑄造鉸鏈往往比沖壓鉸鏈厚很多。

鑄造鉸鏈的優(yōu)點是生產(chǎn)精度和統(tǒng)一性，說白了就是更精致更高大上，從結構上來說承載能力也有優(yōu)勢，但重量較大，生產(chǎn)成本也會高一些；沖壓鉸鏈相對生產(chǎn)成本會低廉一些，對于家用車來說使用上也不會有什么縮水，完全可以滿足需求。

● 結構不能忽視

　　結構設計這個細節(jié)不能忽略，假設兩個零件使用的材質強度完全一樣而只看零件厚度的話，一個物體應力的極限是從結構薄弱的地方崩潰的，也就是說不能光看零件厚的地方有多厚，而更要看薄的地方有多薄，相信如果把薄的地方都拿出來的話，可能結果是完全不一樣的，當然這只是糾正一個誤區(qū)，可別又把這個再次變成評價鉸鏈的方法去吐槽，那就不好了。經(jīng)過爭論，大家漸漸明白，車皮鋼板薄厚跟安全基本沒有關系，真正決定安全的，是隱藏在蒙皮之下的車身結構。

一種車門鉸鏈裝配裝置，包括底板、輸送帶、直線軸承、彈簧、支架和螺帽安裝機構，其中：

兩個所述輸送帶對立安放，并分別通過兩個所述直線軸承活動安裝在底板上，輸送帶與底板的側面設有若干所述彈簧，所述支架安裝在底板上；以及

所述螺帽安裝機構包括旋轉氣缸Ⅰ、連接臂、雙軸氣缸、中間板、旋轉氣缸Ⅱ和拇指氣缸，所述連接臂通過旋轉氣缸Ⅰ轉動安裝在支架上，所述中間板通過雙軸氣缸活動安裝在連接臂上，所述拇指氣缸通過旋轉氣缸Ⅱ轉動安裝在中間板上。

汽車門鉸鏈鉚接機由四個系統(tǒng)組成，分別是:

1、鉚接機機頭，鉚接機機頭采用埃瑞特JM16徑向鉚接機，徑向鉚接機具備鉚接穩(wěn)定性好，鉚接質量優(yōu)異的特點，非常適合門鉸鏈的鉚接。

2、液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的作用是為門鉸鏈旋鉚機提供鉚接動力。

3、電控系統(tǒng)，本機采用PLC 觸摸屏設計，可以方便對鉚接參數(shù)進行監(jiān)控，同時具備擴展功能，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到控制主機，方便產(chǎn)品的回溯查詢。

4、工裝系統(tǒng)，其作用是對鉚接零件進行定位，扶持和夾緊，有工裝的配合，鉚接才可以順利的完成。本機可以針對不同的門鉸鏈產(chǎn)品，快換不同的工裝。

整個汽車門鉸鏈鉚接機由一名工人裝配和操作，設計效率為4秒/件，日產(chǎn)量可達8000件門鉸鏈。

汽車門鉸鏈鉚接機是汽車沖壓門鉸鏈生產(chǎn)線中的一環(huán)，整個生產(chǎn)線設備分別是襯套壓裝和銷軸預裝專機，門鉸鏈銷軸鉚接機和扭矩檢測專機，外型檢驗和計數(shù)專機。這些設備組成一個完整的門鉸鏈生產(chǎn)線。