閘瓦

閘瓦磨損量檢測：閘瓦磨損量的檢測原理:當(dāng)檢測到液壓站輸出油壓為0或者殘壓時(shí)，距離傳感器的值如果比0值小(為負(fù)數(shù))，則認(rèn)為該值是由于閘瓦磨損導(dǎo)致。將改值取反，即為閘瓦磨損量。(這個(gè)值也可能是閘盤偏擺造成的，在具體故障判斷時(shí)，需要扣除偏擺的影響)。

閘盤偏擺檢測：閘盤偏擺的計(jì)算:由距離傳感器固定于制動器座，絞車運(yùn)行時(shí)，檢測距離的大值和小值，大值與小值之差即為偏擺量。

盤形制動它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，使列車停止前進(jìn)。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。另外制動平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據(jù)需要安裝若干套，制動效果明顯高于鑄鐵閘瓦，尤其適用于時(shí)速120公里以上的高速列車，

如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會高達(dá)400~450℃。當(dāng)車輪踏面溫度到一定程度時(shí)，制動器閘板 剎車片，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，榆林閘板，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢姡瑐鹘y(tǒng)的踏面閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的需要。